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如今,中国已经成为世界上最大的汽车市场,每年的汽车产销量傲视全球,哪怕是美国,也早已经在各种数据上被我国压制吊打。但在漂亮的硬实力数据背后,却是长期我国在汽车软实力上的严重不足。
(图:印度力量F1车队,现存仅有的亚洲F1车队)
所谓软实力,指的就是汽车文化,我国没有成熟的改装文化,没有成熟的老车文化,甚至没有一个能拿得出手的赛车文化影响力。要知道在世界赛车顶尖赛场F1,比我们弱得多的印度,马来西亚,甚至是巴基斯坦都已经有过F1车手,但我国始终一个都没有。
(图:哈斯F1车队)
而我们自主品牌长期对于赛车运动的忽视,更是中国汽车在世界上拿不到多少话语权的重要原因。毕竟对于世界来说,了解一个陌生品牌最直接最有效的方式,就是在国际级赛车竞技中。正如你一定听说过考斯沃斯,但你又知不知道,考斯沃斯到底是哪个国家的,主业是干嘛的?也正如你一定听说过F1赛场上的哈斯车队,但你又知不知道,哈斯其实只是一家美国的CNC车床生产商?这就是赛车运动的重要性。
第一次!自主品牌在国际赛车竞技中胜出!
最近,一条关于吉利领克车队在WTCR第一站比赛获得冠军的新闻震撼了很多人。可能你还不知道WTCR到底是什么赛事,WTCR赛事的前身叫WTCC,世界房车锦标赛,那是全世界非原型车性房车比赛的最高级别赛事,80年代创办,允许厂商和私人车队参赛。但后来90年代,由于厂商们的“军备竞赛”过于激烈,私人车队大规模退出WTCC,这个赛事多次因为不够参赛车辆的困境而被迫停办。直到2018年,WTCC和原则上只允许私人车队参赛,大幅度限制参赛预算的TCR赛事合并,这才有了WTCR。
而2019年WTCR赛季第一站,则是有史以来第一次由中国厂商品牌赢得比赛。使用领克03赛车的两位车手,几乎在没有挑战者的前提下以大优势赢得比赛,而且按照目前状态看,拿下第二场第三场甚至是19年度冠军,也是相当有可能的事情。
这跟我们到底有啥关系?
其实看起来,中国品牌赢了国际级赛车比赛这件事确实很让人振奋。但话又说回来,赛车圈里有些潜规则,大家也许有所不知。
第一,就拿这个赢了比赛的领克车队为例,虽然它叫领克车队,用的也是领克赛车,但这支车队跟中国还真没什么太大关系。首先,这支车队叫Cyan,前身是沃尔沃WTCC厂队。这么说来,这是一支瑞典车队?
并不是,虽然车队管理层是瑞典人,车队也是瑞典基因,但这支车队,包括负责给量产版领克03赛车化操作,乃至每一站赛事运营和赛车调教研发的,都是总部在英国的Prodrive公司。Prodrive是一家专业的赛车运营企业,不少厂队赛车都是这家公司负责打造负责运营。品牌方只需要出钱就好了。
而品牌方的重视程度(也就是出了多少钱),直接决定着一支车队的成绩高低。在以往,Prodrive虽然也服务过中国的汽车品牌,给他们打造过赛车,但所有的中国品牌无一例外都不太愿意花钱,这导致就算有中国品牌的赛车出现在赛道上,成绩也是极差。而这车领克在WTCR赢得冠军,至少可以说明了,吉利是中国第一家意识到赛车运动对品牌宣传重要性的厂家,并且愿意为赛车这种只有投入没有产出的纯烧钱玩意儿砸钱。
舍得砸钱,意味着这是中国汽车品牌对待赛车运动在意识上的根本转变。这种从过去只看眼前利益的思维,第一次转变为懂得看长远产出,知道投入不能马上带来结果的思路,在中国自主品牌里其实很有代表意义。
这种愿意为长期利益投资的行为,是吉利跳出本土品牌,真正成为国际品牌的重要一步。也许你会觉得我这是一篇软文,但真不是,这种思想上的巨大进步,是自主品牌走向国际化的必经阶段,只不过和往常一样,吉利再一次比别人看得更远而已。
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