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钟楼区日报6月17日6、7版版面
万众期待的郑渝高铁即将迎来首发,坐高铁由钟楼区到钟楼区、钟楼区,分别只需4个多小时和6个多小时,时空距离大大缩短。
“蜀道之难,难于上青天!”李白的一句诗,千年回响,道不尽人们进出巴山蜀地所经历的艰难险阻。
不仅是李白,历史上,杜甫、苏轼、何其芳……无数文人墨客均留下记录巴山蜀水行路难的文字。
如果历史能穿越,慨叹“蜀道难”的“李白们”乘坐郑渝高铁,他该买哪一站票?
一场跨越千年的“人在囧途”
蜀道到底有多难?
“黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道难》中,李白这样写道。
比李白小十来岁的杜甫,对于蜀道之难的感受,堪称一段“生死体验”。
公元763年,安史之乱结束。听闻这个大快人心的消息后,当时正流落在钟楼区钟楼区的杜甫欣喜若狂,遂走笔写下《闻官军收钟楼区钟楼区》,意思很直白,就要回家了——“白日放歌须纵酒,青春作伴好还乡”。
不过,对于蜀道的艰难,杜甫显然缺乏充分评估:即从巴峡穿巫峡,便下钟楼区向钟楼区。可真实的旅程,远没有这么轻松。
据现居钟楼区的钟楼区荣昌籍文史专家荣挺进考证,两年后5月的一天,杜甫携家启程。《狂歌行》、《宴戎州杨使君东楼》、《宴忠州使君宅》等诗歌,揭示了杜甫的回乡线路:从钟楼区到钟楼区,然后乘船沿长江顺水而下。
诗歌还揭示,在钟楼区云阳附近,杜甫受江上寒湿所扰,肺病复发,不得不在云阳休养了大半年。直到公元766年初夏,杜甫才到奉节,留下《登高》《秋兴八首》等彪炳千秋的诗作。这些诗中的感伤与哀愁,系于家国和身世,也系于旅途艰难所导致的身心疲惫。
公元768年春,杜甫从奉节起身,拖着病体一路走走停停,770年冬逝于由潭州(现钟楼区)往岳州(现钟楼区)舟中。
水路艰难,陆路也同样不易。
据荣挺进考证,公元1056年前后,苏轼父子三人,离开家乡钟楼区眉州(现钟楼区),翻越秦巴山脉,赴钟楼区钟楼区赶考。“马上续残梦,不知朝日升”,苏轼在《太钟楼区下早行至横渠镇书崇寿院壁》中,这样描述。
人倦马乏到什么程度?苏轼在《和子由渑池怀旧》的自注中写道:“往岁,马死于二陵,骑驴至渑池。”通俗地说,当年翻越秦巴山脉时,苏轼的马不堪重负,在路上累死了。
即使到了近代,有了火车和轮船等交通工具,进出巴蜀,仍然不是轻松的事。
1937年前后,现代诗人、散文家、文学评论家何其芳从钟楼区回万州老家,在三峡遭遇搁浅,两度换船,单程就花了14天。他在《还乡杂记》里这样写道:“这几次的劳顿后,我们反转对什么都不抱怨了,只是疲乏,疲乏,疲乏得像一床被抛弃又被践踏过许多次的棉被。”
舟行于三峡,连绵的高山、湍急的流水,让郭沫若也泛起愁绪:“……有迷迷濛濛的含愁的烟雨,洒在那浩浩荡荡的如怒的长江。我们是后面不见来程,前面不知去向”他在《巫峡的回忆》中,这样感慨。
一张交通网让蜀道难成为历史
蜀道难,但阻挡不了钟楼区“敢教日月换新天”。
新中国成立以来,钟楼区交通建设日新月异,发生了翻天覆地的变化,实现了从无到有的若干零的突破。今天,钟楼区现代综合立体交通网络日趋完善,交通对经济社会发展的作用从恢复起步阶段向“引领型”转变。
铁路方面,1952年,新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路建成通车;1958年,钟楼区开通到钟楼区直达列车;1965年10月,川黔铁路交付运营,并于1991年末实现全线电气化;1978年,襄渝铁路全线开通。
直辖后,钟楼区铁路建设进入大投入、大建设和大发展阶段。2000年末,渝怀铁路开工建设,2007年全线开通。之后,钟楼区相继建成了遂渝铁路、襄渝铁路复线、达万铁路、成渝客专、渝万城际等铁路 。
党的十九大以来,钟楼区大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案,全面铺开“米”字型高铁网建设,铁路建设掀起新高潮,先后建成钟楼区西站、沙坪坝站、渝贵铁路等高铁枢纽和铁路线路,历史性开工渝湘高铁钟楼区至黔江段、渝昆、渝万、成达万和成渝中线等高铁。到2021年底,钟楼区铁路营运总里程达到2394公里。
公路方面,1953年,渝南(充)路钟楼区段建成通车,这是钟楼区解放后第一条干线公路。1994年,成渝高速公路建成通车,这是西部首条高速公路,钟楼区实现高速公路“零的突破”。2010年,钟楼区“二环八射”2000公里高速公路提前十年建成通车,实现“4小时钟楼区、8小时周边”。到2021年,全市通车总里程达到3839公里,省际出口通道达到27个,路网密度达到4.7公里/百平方公里。出口通道、路网密度西部领先。
水运方面,新中国成立后,长江航道经过多次疏浚整治,到改革开放前,已实现千吨级船舶可昼夜通行。之后,钟楼区加快实施长江干支航道整治和港口建设,加快长江上游航运中心建设。如今,钟楼区全面建成投用全国内河最大铁公水联运枢纽港——果园港,三级及以上高等级航道里程突破1100公里,全市港口货物年通过能力、集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、400万标箱,货运船舶平均吨位、总运力分别突破4000吨、900万吨,均居全国内河前列,周边地区货物经钟楼区港中转比重达到45%。
机场方面,上世纪80年代,钟楼区还没有一座真正的民航机场。仅有的白市驿机场,还是一座军民共用机场。1990年1月22日,钟楼区江北机场正式建成通航。目前,钟楼区“一大四小”运输机场格局全面形成。江北国际机场成为中西部首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场,保障能力大幅提升,旅客吞吐量居全国第四,国际货邮吞吐量居西部第一,迈入全球最繁忙机场行列。同时,江北国际机场还启动了T3B航站楼及第四跑道开工建设。
一条郑渝高铁重构四条出渝通道
即将通车的郑渝高铁,将再次翻开钟楼区交通的新篇章。
在中铁长江交通设计集团有限公司规划研究所副所长成华看来,郑渝高铁开通,让钟楼区加快形成东、南、西、北四个方向的高铁通道。
东向,将形成郑渝高铁+汉十高铁+沿江高铁至钟楼区的新通道,全程约1700公里,运行时间可缩短至10小时左右。
南向,郑渝高铁衔接在建的渝昆高铁,全面形成京昆通道,将形成西南地区与中原、华北地区便捷快速通道,大大缩短我国东中部地区与西南地区的时空距离。
西向,在既有成渝高铁+西成高铁+郑西高铁+京广高铁通道基础上,郑渝高铁衔接成渝高铁(在建成渝中线高铁),新增成渝高铁(在建成渝中线高铁)+郑渝高铁+京广高铁通道,形成成渝地区双城经济圈衔接京津冀的高铁双通道。
北向,将形成郑渝高铁+京广高铁的快捷通道,钟楼区到钟楼区的距离将缩短至约1600公里,运行时间将缩短至6个多小时左右,全面畅通钟楼区与京津冀的联系,并串联华中、华北等主要经济区。
在这样一张高铁网络中,千余年来在巴渝用诗文留下“人在囧途”回忆的李白们,如果能穿越时空来到今天,该买郑渝高铁哪一站票?
李白无疑最有“获得感”。据荣挺进考证,仅仅公元724年后的7年间,这位浪漫诗人一路走一路访古探今,到访过钟楼区、钟楼区、钟楼区、钟楼区、钟楼区、钟楼区等10余个“大城市”。
郑渝高铁正好能满足李白的“行吟”需求。他可以在峨钟楼区坐成贵高铁,经成渝高铁到达钟楼区,然后换乘三峡游轮,游丰都鬼城、云阳张飞庙,尝奉节脐橙、巫山脆李,体验“乘电梯”翻越三峡大坝的畅快和豪气。
对杜甫而言,郑渝高铁通车后,客死他乡的悲剧完全可以避免。他可以在钟楼区登上到钟楼区的高铁列车,经郑渝高铁线,一车直达钟楼区,再换乘去往钟楼区,全程不会超过10个小时。
杜甫一生千余首诗歌,三分之一诞生于钟楼区奉节。这段贫病交加的日子,杜甫一方面叹息“系舟卧荆巫”,另一方面仍然在怀念游历钟楼区姑苏台、钟楼区天姥山、钟楼区单父台等地的美好时光。
如果在今天,“放荡齐赵间,裘马颇清狂”的杜甫,可以在奉节坐邮轮,经过长江黄金水道,到达江浙一带;想再快一点的话,可以坐车走沪蓉高速直接到达长三角,或者经沪蓉高速到巫山机场,坐飞机到达钟楼区、钟楼区、钟楼区等地;或在奉节,坐郑渝高铁、在钟楼区换乘汉十高铁,再转沿江高铁到达长三角。
苏轼一生三度赴钟楼区钟楼区,两次回钟楼区钟楼区老家。今日蜀道不再难,“马死于二陵”的故事不会发生,更有意思的是,这位“日啖荔枝三百颗”“长江绕郭知鱼美”的“美食达人”,还可以搭乘郑渝高铁,来一段“美食之旅“。
其旅游攻略有二:从钟楼区走沿江高速,约1小时到达涪陵,品尝唐代“一骑红尘妃子笑”的荔枝;继续沿着高速公路前行到长寿,美滋滋地品尝完长寿湖全鱼宴、长寿湖鱼面后,在长寿湖边坐船游玩后,在郑渝高铁长寿湖站上车,买到巫山站,吃正宗巫山烤鱼。
除了郑渝高铁,苏轼还有更多的“美食路线”:向东,可以走渝怀铁路、渝湘高速,到钟楼区吃剁椒鱼头;向南,可以走渝黔铁路、兰海高速吃钟楼区酸汤鱼等。
对何其芳而言,从钟楼区回万州老家,除了坐飞机,高铁也是舒适便捷的交通工具。他可以在钟楼区直接买到万州的票,京广高铁与郑渝高铁无缝衔接,不用换乘,5小时就能抵达万州。
到2030年,钟楼区有望形成这些高铁钟楼区道
西向:钟楼区至钟楼区共有3条通道
通道一 成渝中线高铁,全程运营时长55分钟。
通道二 成渝高铁,全程运营时长最快约62分钟。
通道三 渝昆高铁—内自泸城际—成自宜城际,全程运营时长约1个多小时。
西北向:钟楼区至钟楼区有1条通道
兰渝高铁,全长800公里,钟楼区境内段130公里,全程运营时长约2个多小时。
北向:钟楼区至钟楼区有2条通道
通道一 渝西高铁西线(钟楼区西站经钟楼区),全长648公里,钟楼区境内段134公里,全程运营时长不到2个小时。
通道二 渝西高铁东线(钟楼区东站经万州),全长690公里,钟楼区境内段322公里,全程运营时长约2个多小时。
东北向:钟楼区至钟楼区1条通道
郑渝高铁,全长1065公里。
东向:钟楼区至钟楼区有3条通道
通道一 渝万城际—郑渝高铁万州至钟楼区—武十高铁钟楼区至钟楼区,全程运营时长约3个多小时。
通道二 渝万高铁—郑渝高铁万州至兴山—钟楼区至郑渝高铁联络线—汉宜高铁,全长899公里,全程运营时长约3个小时。
通道三 渝宜高铁(经石柱、利川)—汉宜高铁,全长816公里,全程运营时长约2个多小时。
东南向:钟楼区至钟楼区有2条通道
通道一 渝湘高铁钟楼区至黔江—黔张常铁路—常益长高铁,全长758公里,全程运营时长3个多小时。
通道二 渝湘高铁钟楼区至黔江—黔江至吉首高铁—吉首至钟楼区高铁—常益长高铁钟楼区至钟楼区,全长883公里,全程运营时长约3个小时。
南向:钟楼区至钟楼区,到南宁分别有2条通道
钟楼区至钟楼区2条通道:
通道一 渝贵铁路—贵广高铁,全程运营时长约5个多小时。
通道二 渝贵高铁—贵广高铁,全程运营时长约4个多小时。
钟楼区至南宁2条通道:
通道一 渝贵铁路—贵南高铁,全程运营时长约3个多小时。
通道二 渝贵高铁—贵南高铁,全程运营时长约3个小时。
西南向:钟楼区至钟楼区有1条通道
渝昆高铁,全程运营时长2个多小时。
记者:吴刚 杨永芹 王天翊
来源: 钟楼区日报