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1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路全线通车。毛泽东主席题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。
从此，菜园坝火车站就成为了成渝铁路的终点。70年来，这里是无数人乡愁的起点和终点。无论你离开，远走他乡，还是从五湖四海涌入，菜园坝火车站，都是的第一站。
成渝铁路通车后，至504公里，列车运行18个小时，停靠61个车站。
图据“澎湃新闻”
赶火车就像打仗
一位1965年入读医科大学的婆婆回忆说，到要坐一天一夜的火车，对菜园坝火车站印象太深刻了。
不少知青回忆，当年是从菜园坝离开，回乡的时候，抵达菜园坝就感觉真的回家了。
通过成渝铁路进出的人们，虽然迎来了比祖父辈穿行巴蜀间更便捷的交通，但列车上的生活依然艰难。
那时很多车站没有站台，旅客乘车全凭列车员扶上扶下。就是到了今天，不少小站的站台和列车仍然不是等高，需要从火车上下两级台阶到站台上。
早年列车乘务员出乘时自带铺盖卷。没有餐车，乘务员就自带干粮和水壶。
1952年7月1日，车站前两万人集会庆祝成渝铁路全线通车。
1980年代，春运采用棚车(货车厢)代客车，没有厕所就在棚车角落地板上钻个孔，围起布帘就是简易厕所。黑漆漆的车厢，挂一盏马灯就是车内的照明。夜间运行气温骤降，僵手僵脚。
1990年代的绿皮火车更规范了，但车上总有一股混合着厕所、餐食、烟味和各种说不清楚来源气味的综合味道。冬天的车上赶上过年经常有活鸡活鸭，夏天的车上更多的是茉莉花茶的香气和汗味。
列车上服务掠影
那时候的火车总是很拥挤，春运时节，每个站台上候车的人都是战士，以必须挤上车作为这趟旅行的终极信条，一切战术动作都围绕着上车而制定。在火车缓缓进站那一分钟左右，观察、行动必须在极短的时间内完成，容不得半点犹豫。
如果自己的车厢人多到爆，带着孩子的夫妻俩就要果断地找到一位靠窗的旅客，大胆把孩子从窗户托付给他。
夫妻俩从门挣扎着上车后，艰难地越过层层人群，寻找到孩子上车的窗口。然后才能带着孩子找到一块能站直或者站不直的地方安顿下来。
人多嘈杂的车厢对孩子来说是一大折磨，他们并不懂旅行或者回家的意义，更不明白为什么要在这么拥挤的环境下度过漫长的时间。
他们的不耐烦或者哭喊会让父母心烦意乱，被塞进座位底下的孩子是那个年代成渝铁路上的特色。
其实座位底下并不宽敞，人们的行李通常都很多。在旅行箱没有普及的年代，巨大无比的编织袋是出行的必备。
有时候编织袋里装的是被褥衣服，它们就会被塞进座位底下。也正因如此，才给了小孩一个既能容身又不怕把东西弄坏的小天地。
列车穿过椑木镇外的沱江铁路桥
人挤人的车厢在冬天还算过得去，夏天就是一大噩梦。没有空调的车厢，只能打开笨重的车窗透气。
靠窗的位置是每一个买车票的人肩上重担。即便坐在了车窗边，车窗也不是说打开就能打开。
首先车窗的打开需要一定的力气，两只手同时按住卡扣，同时使劲往上抬，抬到你想要开的高度的卡子上。
这个过程不是所有人都能做好，有时候会看见歪着的车窗，就因抬起来的力气不均匀。
其次，还得有一定的运气，有时候那扇窗户会怎么都打不开，或者开不到你想要的高度。
车窗抬起来之后，所有人都松了一口气，在车窗边坐着的尤其兴奋，这意味着旅程至少有了一个心情愉快的开始。
后来成渝铁路上的绿皮车已经有了风扇，但那远在车厢顶部的小风扇实在不能解渴，满车厢的人都会自带扇子或者拿本杂志摇起来。
上厕所是另外一个噩梦，不想多说了，懂的都懂。有能力就憋着吧。
吃下一段热闹绵长
1990年代的成渝铁路沿线长满了夹竹桃，据说是为了净化环境。夹竹桃确实有净化环境的作用，但或许是因为自带毒性，这些年已经在铁路两边看不到了。
一年路过江津站不久，我探出头去。火车正在拐一个超大的弧线，从眼前到车尾，盛开的粉红色的夹竹桃和绿色的火车组成了一幅奇妙的画面。那是我对江津的印象，超过了江津米花糖。
火车沿线的每个小站都有特色食品，这曾是中国大地上火车的一大特色。道口烧鸡、扒鸡都因火车而出名。
成渝铁路沿线吃的也不少，油溪的土猪肉，江津的米花糖，不过在站台上小贩那里，最多次乱入的是合川桃片，一进入境内，几乎每个站上都有卖合川桃片的。大概是因为方便好拿，一手交钱一手交货在列车停站那几分钟内非常易于操作。
当然更多的人是不会碰这些东西的，毕竟那时荷包并不宽裕。
火车上有了餐车之后，几乎见不到专程去餐车吃饭的。越过人山人海两次需要很大的勇气，贵不贵也是必须要考虑的因素。
就连推着卖的餐车，很多人都是好奇的看几眼，并不真买。
在不知道方便面为何物的年代，最奢侈的火车自带便当是瓜子花生、茶和水果（最常见的苹果和梨）的组合。要说还有更滋润的，那就加一点白酒。
水果也有地域特色。盛产红橘，就是老人说吃了上火的那种小橘子。
在上车的旅客通常都会带不少红橘，这可比在列车上炫耀削梨的技术更实惠。
再后来，有了方便面之后，正餐就被方便面独霸了。
买火车餐的人也多了起来，除了火车餐，铁路局也一直在扩大营业范围，“上联：啤酒饮料矿泉水；下联：花生瓜子八宝粥；横批：腿收一下”，乘务员也很忙。
但瓜子花生和水果作为出行必备带来的烙印如此之深，是其他食物不可比拟的。
瓜子花生在进入新世纪后逐渐退出了火车，大概是因为人们对公共环境的自觉，也许是乘务员们管得更严，总之现在高铁动车上几乎看不到遍地瓜子壳了，绿皮车上也很少。
但水果依然是长途车的必备，随着对刀具的管制，苹果梨这些需要削皮的水果更不常见了，替代的都是更方便吃的水果。
摇啊摇，摇到菜园坝
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从到，早已不止单一的那条成渝铁路，但在这一个个站名前，巴山蜀水的千千万万人才能回到那些艰难但内心平和的岁月，那些埋藏在沙里偶尔翻出来如同金子一样珍贵的独属于自己的回忆。
1973年一位19岁离开下乡当知青的姑娘，多年后这样回忆：
生长在城的我直到12岁才第一次去到了菜园坝火车站。要不是表姐带孩子回探亲，我们全家去送站。亲密接触火车站和火车的时间要往后推迟几年。
菜园坝在城的下半城，临近长江。
从上半城的两路口到下半城的菜园坝火车站，除了走梯坎路以外最好的选择就是坐缆车。
与常见的有轨电车不同的是，缆车是斜度向下运行。有些担心会不会掉下来？会不会撞到？
最喜欢上下车交汇时看着对面车的人距离近的可以握手。
卧铺车厢让我心生向往，开车时间到了才恋恋不舍地离开。好长一段时间都觉得当列车员很好可以天天坐火车。
也许是老天要满足我坐火车的心愿，在成渝铁路线上的城市工作了。
从到要坐7个多小时。冬天还好点，坐久了起来走走。夏天车厢里各种味道交织，坐中间风小得可以忽略不计，时不时有推车叫卖声。
坐窗口风裹挟着煤渣弄得汗水煤渣粘满一身，蒸汽机车的烟味尤其熏人。好在那时年轻，睡觉也是打发时间的利器。
回家过年是最愉快的事。七、八个小时也不觉得长，永川豆豉，江津米花糖，一路买下来。朱杨溪，白沙，江津，看得见长江了，铜惯驿，大渡口，九龙坡，菜园坝，到了。已是万家灯火。依山而建的吊脚楼嶙次栉比，灯火阑珊，星光点点。熟悉的家乡味扑面而来，一股暖意从心里涌出，眷恋的亲人永远是我的最爱。
如果您对成渝铁路有珍贵的回忆、独特的体验，欢迎留言分享。
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图据网络
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