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作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
据官方公布，上汽通用车工坊的门店总数已经达到1000家。
2021年1月8日，车工坊的第1000家门店在正式开业，这标志着车工坊正式跨入行业头部矩阵，成为业内首个拥有千家门店的主机厂旗下独立售后品牌。
与此同时，车工坊的服务用户数也已经突破1000万，会员人数突破100万。
作为上汽通用汽车面向汽车后市场打造的连锁式汽车服务品牌，车工坊由上汽通用汽车授权认证，为客户提供跨品牌、跨业态的汽车生活服务。
从2016年启动试点、到2018年5月品牌正式发布、再到如今的1000家门店全面落地，5岁的车工坊，行事低调但发展迅速。
一、5年1000家的成绩
回头来看，过去的5年时间里，车工坊对外的大面积高调发声一共只有2次，且每一次都带着成绩。
第1次是2018年5月25日，上汽通用汽车旗下连锁汽车服务品牌——“车工坊”正式对外发布。这是作为继德科配件之后，上汽通用汽车近年来在汽车后市场战略布局的又一次重拳发力。
彼时，车工坊公布了自己低调试点2年多的成绩：在全国29个省份、167个城市开设了近500家门店，俱乐部会员人数超过20万。
第2次就是这次的第1000家店正式开业。在发展“500-1000家”的第二个2年多里，车工坊对外发声的次数依旧屈指可数，但行动的频率却相当密集。
2019年，车工坊更多是处于蓄力阶段，在持续布局门店的同时、完成了三个关键性的动作。
第一，完成核心经销商向服务商的转型。从以批售为主的贸易商，逐渐转变为集销售、网络开发、培训支持、营销支持、门店运营支持为一体的服务提供者；
第二，更新了对外的品牌形象。2019年5月，车工坊的品牌人偶形象——“大橙”正式推出，手拿扳手、微笑可亲的“大橙”生动形象地展现了车工坊助力打造美好汽车生活的“好邻居”的品牌定位，进一步提升了品牌辨识度；
第三，上线了车工坊APP。提供涵盖在线预约及评价、配件及维修报告查询、会员商城、混合支付、异业合作等全过程线上服务，标志着车工坊打通线上线下的服务体系已初步成形。
车工坊品牌人偶形象——大橙
这三个动作，其实都在为车工坊2020年全年的“线下网络快速扩张”及“用户基数持续扩大”打了夯实的基础。
粗略统计，车工坊“第2个500家”中，超一半都是在2020年完成的。
2020年二季度开始时（4月份），车工坊门店总数在700家左右。也就是说，车工坊从第700家-近1000家，都是在疫情发生并持续影响的二-四季度里完成布局的。
门店快速落地的同时，车工坊的基盘客户数也有了明显增加，在2020年6月达到了约40万人次。
二、车工坊门店的运营现状
发展数年，车工坊的发展模式和路径愈加明朗，相关门店的运营情况也已经有了一些数据上的体现。
目前，车工坊门店分为三种类型：
A类全功能店，包含综合维修业务及新车销售功能，占总量的17%；
B类综合维修店，包含钣金、喷漆、保养、维修等服务项目，占总量的28%；
C类社区快修快保店，更加贴近用户终端，为车主提供更加贴心便捷的服务，占总量的55%。
不难发现，作为4S店重要补充的B、C类车工坊门店占有量相当高，达到83%。
发展模式上，车工坊采用的是授权经营模式，而市场上目前多数是以直营或加盟模式在建店。
关于这种模式的发展优势，车工坊相关人士在2018年接受《汽车服务世界》独家采访时就已经有所表述。“车工坊拥有主机厂从研发到配件供应链的完整体系支持，而且授权模式的业务灵活性和所提供的跨业态、跨品牌的创新服务，其实也是车工坊的一大优势。”
再来看看门店加入车工坊以后，在运营上的一些变化。
门店的业务结构不断得到改善。保养占比不断提升，事故车占比逐步下降。其中门店的保养业务占比由2019年Q2的33%上升到了2020年Q2的45%；
疫情影响下的2020年，门店的盈利能力经受住了考验。二季度，有75%的车工坊门店处于盈利状态。
三、“下沉市场”的突围
客观来看，车工坊能有如今的成绩，最核心受益于其制定了具有差异化发展优势的“县级城市”战略布局规划。
据悉，自成立以来，车工坊始终核心定位于“挖掘县级市场”，以轻量化的模式实现对低层级空白市场的网络下探，打开空白市场的突破口。这使得车工坊能在“同行大多在一二线打战”的格局中，早早建立了自己的相对优势。
如今，车工坊的对县级市场的下沉战略有了进一步的动作细分：服务下沉、产品体验下沉、招商渠道下沉。
基于这三个方面，2020年，在疫情对市场带来严重冲击的大背景下，车工坊创新开启了“移动车工坊”24站系列巡游。该活动其实是开拓了全新的获客渠道，旨在打造维保养车的“新地标”，将汽车维保服务与新车销售与展示相结合，通过对三、四线城市、乡镇及农村潜在客户人群的精准触达，开启了品牌体验新模式。
“移动车工坊”
最新数据显示：车工坊1000家的门店中，有7成在三、四、五线市场。车工坊官方也明确指出：2019年一年中，车工坊的网络增长主要集中在西南和中部区域。
据了解，车工坊在网络覆盖方面的发展规划是：2025年，低层级市场的门店占比将达到75%，剩下的25%将分布在次核心区域。
值得注意的是，结合“下沉细分市场”的定位，车工坊正与德科在营销方面做线上线下的深度融合，建立了“S2B2B2C一体化营销方案”，目的是打造差异化的营销体验。借助属地化的营销活动加入营销平台，同时与品牌联动，搭载新车销售功能，打通转介绍渠道。
此外还有服务体系方面。据了解，在车工坊体系内，上汽通用汽车正积极推动“7S模块化服务体系”建设，将移动服务车定位“品牌体验中心”，与横向业务融合，打造契合各地消费者需求的用车体验及个性化服务。
四、车工坊做对了哪些？
车工坊能够发展到1000家，除了战略正确，行动层面必然有不少做对的地方。
后市场张杰曾说过：主机厂做独立售后，有三张牌可以打：一般索赔和流失客户、原厂配件和第二品牌配件以及钱。
首先是一般索赔和流失客户。这部分相当于直接导流，是门店最为看重的点。
车工坊目前在这方面已经有所行动，从门店角度来看也是有效果的。车工坊吉首友联永顺店老板秦波接受《汽车服务世界》采访时提到，自己可以通过授权、从上汽通用系统里得到当地4S店的一些流失客户。“车工坊车工坊的一个特点就是能再次发开自己体系里的流失车主，这些信息会分配给我们这些车工坊体系下的门店；进店的量也许不算多，但只要进店，这类车主的留存率几乎是100%。”
其次是原厂配件和第二品牌配件。这主要源于车主对于原厂件的信任，其自带强大的品牌背书。
关于这一点，上汽通用在大面积发展车工坊项目之前就已经做了。如今，车工坊为车主提供两种配件，一是上汽通用汽车纯正配件，另一种是上汽通用德科配件。
最后就是钱。有主机厂背书，车工坊的资金和资源优势无需太多质疑。
除了这三点以外，车工坊还做到了一些其他事情。例如：其初步突破了主机厂做汽修连锁一个比较大的限制——很难做好体系以外车型的维保服务。
有行业相关人士曾说过：在中国这样一个万国车市场，主机厂做汽修连锁一个比较明显的问题就是各主机厂技术垄断之下，很难让旗下的门店都能修好体系以外的车型，这背后是复杂的供应链、难复制的维修服务能力、车型的相关数据…涉及到采购能力、技术培训、服务标准等一系列落地问题。
从车工坊现阶段的体系外车主和门店占比两块，能看出车工坊在这方面已经有所突破。
据了解，车工坊的服务是开放式的，并不仅限于上汽通用体系内的三大品牌。
车工坊目前的40万基盘客户中，非SGM车主（上汽通用体系内的车型）占比提升至60%。；
上汽通用体系外的门店对上汽通用授权比较认可，加盟意愿更高，已逐步成为网络体系的主要力量。
至于行业普遍关注的店面管理体系、员工培训体系等方面，车工坊也在持续完善。以门店培训为例，车工坊为加盟商提供了系统性支持，根据门店的不同成长周期，分为新店、成长型、成熟型三个阶段，为门店提供关键性岗位能力提升和经营管理能力提升。
继千店首航以后，车工坊为自己未来的发展定下了目标：在门店端，将不断深化下沉布局，持续覆盖三四五六线市场，并充分挖掘区县级城市蓝海；在车主端，进一步扩展上汽通用汽车的售后服务半径，满足更多车主对汽车维保服务多样化、多场景、多层次需求。
写在最后：
早早布局下沉市场的车工坊，无疑吃到了规模和品牌上的红利，也为县乡市场的汽修门店带来了从店面形象到内部管理等方面的改变。
如今，完成1000家门店布局的车工坊，已经为自己下一段征程定下了发展基调，未来能否实现目标、并且开出第二个1000家，这还要看车工坊的资源整合与运营管控能力匹配到了何种程度。
不过，大环境的变化也不可忽视，行业这两年关于“下沉市场”的呼声愈加密集，一些在一二线城市发展受阻的连锁或门店、开始转移到三四五线或其他县乡市场已是不争的事实。
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