斯柯达学习平台-斯柯达培训平台
原创，时间：2023-03-17 12:15:10
关于斯柯达学习平台的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
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宏达驾校比较好，车型还多，有斯柯达，宝来，速腾，现代途胜等等，车接送学员！
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斯柯达，这个源自于捷克的德国品牌，在加入大众集团之后，一直发挥着它独特的定位优势。而就在今年的上海车展上，上汽大众斯柯达也如约带来了全新MQB evo平台的明锐Pro。在车展静态的体验之后，我们汽车说APP也拿到了媒体试驾车。那么全新明锐Pro究竟能不能扛起斯柯达年轻化的大旗、值不值得推荐呢？我们一起来聊聊。
一、静态：年轻了十岁
说哥在上海车展见到实车之后，对于其颜值就有了明确的观点——帅。这种“帅”有别于主流认为的年轻运动的高颜值，明锐Pro表现出来的是冷峻的，风流中又有那么些稳重。这样的设计让明锐Pro得以与众不同。
前脸部分，依旧采用了斯柯达标志性的进气格栅布局，传承了车标上置的经典的设计。车灯与中网衔接顺畅，阶梯、段落感分明。两段式的LED行车灯和转向灯融为一体，远近光灯分置，车灯组简洁干练。
本次分配到的试驾车的颜色版本为“活力橙”，后视镜采用了亮面黑色的设计，和橙色的车身撞色。再加上亮面的镀铬装饰，整体上简洁不失细节搭配，妥妥的“穿搭”大师。车身的侧面相较于设计元素丰富的前面，整体的线条简洁流畅，上半部分的线条从B柱往后延伸到视觉微微翘起“尾箱盖”。
轮圈样式采用了亮黑亮银双色搭配，五幅Y型的设计运动亮眼，顶配车型标配的225/45 R18的玛吉斯轮胎VS5运动轮胎，预示着全新明锐Pro会在操控和运动上有新的建树。
尾部的设计起到了对于车头部分延续和收尾的作用，层次分明上下对称。保险杠的下方还有扩散器和双出排气的装饰。车尾部分除了在外观方面棱角分明的设计之外，打开后备箱才是这台明锐Pro同级别与众不同的特点。
与大多数三厢轿车不同的是，明锐Pro沿袭了明锐家族掀背设计，巨大的开口和便携性是其的亮点，巨大的尾箱开口让拾取物品更加从容，所见即所得的空间也让消费者更加心动。后排座椅支持4/6比例放倒。有一个小小的坎，原本可以利用后备箱的盖板的设计来遮挡，希望在中期改款或是新车上，厂家能够进行优化。
视线转移至车内。相比于大众车型比较板正的内饰设计，斯柯达明锐Pro还是会更加的丰富多彩一些。中控屏幕由中间向左右两边延伸，从上往下分布着12.1英寸显示屏，功能按键和空调出风口。值得夸赞的是，在广州体感温度40度左右的室外，明锐Pro的空调制冷效果满足了全车乘客的降温需求，获得了一致的好评。美中不足的是，中间的空调出风口位置偏低，长时间吹着手臂和肚子，容易引起不适。
同为MQB evo平台大众新车上全面铺开的电子档杆设计，明锐Pro也没有缺席。更小的体积让前后可以布置更多的储物空间。于是，从前往后依次布置了纵向的手机无线充电区域、USB-A和USB-C的数据兼充电接口，电子档杆，两个杯架和电子手刹、自动驻车的按键。
方向盘的设计丰富有层次，握感饱满，前方就是10.3英寸的液晶屏幕和HUD抬头显示，屏幕显示细腻，显示内容涵盖了行车信息和多媒体曲目、歌词信息。在几天的体验中没有出现卡顿和死机的现象。
前排功能丰富，后排同样充满亮点。作为一款面向大众的家用轿车，后排的空间会是考虑的重点。调整好前排正常的驾驶坐姿，说哥身高180cm，体重在65千克左右，还有两拳的腿部空间，并且坐垫足够长，唯一不足就是靠背会笔直一些，承托和包裹差一些。
从整体的静态体验中，说哥认为，明锐Pro在老款车型不足的内饰质感和外观设计上，花了更多的心思，使其更具竞争力。这一场景不禁让说哥想起了士别三日，刮目相看的成语典故。静态表现上，明锐Pro交了一份具有诚意的答卷。
二、动态：快刀斩乱麻
首先开上明锐Pro的第一感觉就是整台车非常的灵活轻盈，很能讨好驾驶员，关于这一特点，说哥总结了以下几点原因。
第一，动力轻盈，EA211是我们非常熟悉的老朋友了，早早就介入的涡轮让车辆在起步之后马上进入状态，在城市内提速跟车、超车，动力的响应非常积极轻快，只需要半秒的时间，动力就会传递到车轮上，让你感受到提速感。
是与之匹配的是DQ200的干式双离合，不黑不吹、客观地讲，低速起步的抖动是会有的，但这个抖动让同事在初上手时的感受并没有特别明显，在提醒之后在才能感受得到。
升挡积极，三挡以后换挡流畅顺滑，参与感好比CVT变速箱。不同于大部分国产的湿式双离合调教，如果是为了相对的耐用，和体验接近AT变速箱的换挡“平顺”而设定，那整体的轻快感一定会大打折扣。
第三，是除了以上两点，底盘操控的轻盈同样重要。前后独立悬架的动作是比较整齐的。通过车轮与路面的接触，感知路面信息和面对井盖和沟坎时，反馈清晰，处理的状态就如快刀斩乱麻。转向略有虚位，当过了小小的临界值之后指向清晰，指哪打哪，偏重的方向盘设定让整车开起来更加紧致有信心。
最让说哥感觉惊喜的是，2730毫米的轴距还能做到尾部灵活地跟随，操控和空间两不误。
前面说了不少值得表扬的优点，现在再来说说缺点。首先是胎噪、路噪比较大，原厂标配的玛吉斯轮胎，虽然在抓地力方面表现不错，但时速达到30km/h之后，噪音比较大，轮胎开始挑路面了。关于这点我也推荐大家后期可以根据需要，换装更舒服柔软的静音胎，对于后排家人乘客的照顾是要更好一些的。
同时，也正是由于掀背造型的设计，尾箱会像一个音箱一样，将后轮拱处的噪音放大并传递到车内前排，会造成一定的噪音滋扰。目前说哥想到的解决办法有两个，一个是调大车辆的音响，另一个是在后备箱多摆放一些随车的物品工具，抵消掉这个音箱效应。
还有就是这台变速箱，降档是不够积极的，偶尔也会小概率地拖挡，希望厂家能够完善这一点，让体验更上一层楼。整体来说，驾驶方面年轻动感的，也符合了现在斯柯达想要偏向年轻化运动化的改变，如果这是一张100分的答卷，在这点上，90分是没有什么问题的了。
三、价格是杀手锏？
在试驾之前，说哥便在思考，近年来汽车市场的发展，丰田和大众的影响力颇为强势，仿佛已成为消费者购车的风向标。这对于明锐Pro来说，要如在大众速腾、本田思域和吉利星瑞等竞品中崭露头角、表现自己呢？斯柯达在这方面给到的支持和重视还是多的。
在此次推出的四款Pro车型，都标配了1.4T的EA211发动机，虽然谈不上有很强的性能，但放在同级别来说，标定是优秀的。并且入门的价格只需要12.49万，就能得到后独立悬架。虽然自主品牌当中星瑞也有这些配置，但说哥还是认为MQB evo平台下的明锐Pro在驾控方面更有优势。
其次是掀背设计，这个设计让后备箱更加的实用，更加的愿意去用。超市购物不再是将就地将东西放在第二排的地板上。除此之外MQB evo平台带来的还有关于安全行车的配置，车道保持，偏离预警，主动刹车等功能一应俱全，还有道路标识识别等功能的加入，也让驾驶变得更加轻松。
在车机的互联方面，如果用不惯车机系统，还有苹果Carplay和百度的Carlife，让车机和手机的交互更加简单，省去了用户学习的成本。以上所有的点，都表明了斯柯达是很有诚意想跟消费者交个朋友的。
写在最后的话：
试完全新的明锐Pro，横亘在说哥心里、关于产品力是否完善的石头终于落下。作为征战中国市场16年的老车型，虽然明锐走了一段下坡路，但说哥相信，换代后的明锐Pro的到来，从产品硬实力上看，是有能力让气势低迷的斯柯达重回当年初初入华时的光景的。
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