英菲尼迪jx35-英菲尼迪jx35变速箱怎么样
原创，时间：2023-03-26 21:51:10
关于英菲尼迪jx35的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
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英菲尼迪jx35
一辆行驶里程超20.5万km、装配VQ35发动机，配备普通液压助力的2010年四驱英菲尼迪FX35。车主反映：行驶时遇到稍颠簸的路，方向盘会突然偏左或者偏右。
故障诊断：该车为二手车，车主自述，后部曾经碰撞过。故障现象与普通的跑偏不一样，普通跑偏是在平路的时候，车辆往一边跑偏，而这个却是在颠簸的路上突然感觉方向盘失控。这种故障现象，主要有两方面原因：零部件松动；转向机构几何角尺寸需要调整。初步估计有几种可能性：（1）四轮定位数据偏差；（2）防滑系统不起作用；（3）方向角度传感器未校正；（4）底盘故障（悬架件松动）；（5）其他故障。做了底盘检查后，没有发现什么大的松动，于是直接做四轮定位，结果后左、前左轮的倾角经调整后仍与正常数据有偏差：要求为－1°39'以内，原来为－2° 56'，最小可调整为－2°11'（如图1所示）；前左倾角（无法调整）偏离正常数据：要求为－1° 5'，实际为－1° 12'，且无法调整（如图2所示）。做四轮定位后试车，故障依旧。用X431进ABS系统，无任何故障码，行车时查看各轮速数据，结果没有发现任何有价值的怀疑数据。重新校正方向盘角度，结果情况未有改观，到此上述（1）（2）（3）原因基本排除。对于“抢方向”故障现象，除了该车左边前后倾角有偏差外，好像也只余下了减震方面的原因了，但初步检查，未发现有问题。而该故障现象，最常见的仍为前面或者后面减震不平衡导致，那么该故障车会不会也是同样的问题呢（有些减震漏油时间长，外观无法看出）？于是决定拆检四条减震，结果拆下来的四条减震，都有不同程度的漏油现象，应是由于防尘套比较长，开始检查时候没有特别留意到。尤其是左后减震，完全失去了作用（如图3所示）。更换前后左右四条减震芯后，重新做四轮定位，结果惊喜地发现，左后、左前的倾角竟然恢复到正常的范围了（如图4所示）。重新做了四轮定位后，再试车，颠簸 “抢方向”故障消失。
故障排除：更换前后左右四条减震芯后，经车主试车，遇颠簸路段 “抢方向”故障现象确实解决了。
故障总结：（1）车主为修变速器的维修同行，自述该车之前无论如何做四轮定位，结果过了段时间还是吃胎（后轮吃里边），至于颠簸路段“抢方向”，认为其是通病（或者他自己理解，或者4S店的人解释为：车身重、轴距太短导致），无法解决，而我们通过认真的检修，解决了问题，增加了车主的满意度；（2）通过此次故障检修，再次说明问题一定要从根源上解决，不能“头痛医头，脚痛医脚”。之前由于吃胎、“抢方向”问题，车主曾经到4S店去做四轮定位，更换轮胎，结果没有维修好故障，也侧面说明了4S店的技师有时候也不是那么靠谱的；（3）当然，此车为二手车，为抵债而过户到车主手下，可能是由于原来年久失修，各减震漏油迹像不明显，所以没有找到故障源，也就无从着手做相关的检查了；（4）对于四轮定位数据，本案例说明：对于某些特殊车辆（车身比较重的车），减震失效会导致倾角的明显变化，甚至超出正常范围。另外，对于四轮驱动车辆，由于减震失效导致的过不平路段方向跑偏已经更严重化，演变成了“抢方向”。
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如果说动力方面，英菲尼迪JX搭载的是获得世界十佳发动机的VQ35系列3.5升DOHC V6发动机，它的最高功率可达到277匹马力，最大扭矩输出为334牛米，动力相当充沛。搭载觉复CVT变速箱，它具有不底脸告品织护张右花场跟错的动力响应速度。最重要的是，CVT变速箱具有出色的燃油经济性，动力传输很平香坏跟剧要厂提土顺，这点很符合英菲尼迪JX偏重商务乘坐感受的定位，英菲尼迪JX采用前独立双叉臂式概厚读轮许简实知足悬架带横向稳定杆和后多连杆式独立悬挂，结合高强度的车身，可以给乘客营造出一个安静、舒适平稳的乘坐环境。另外，英菲尼迪JX的隔音效果非常出色，为驾乘者营造了出色的乘车环境。这款车提供了四种不同的驱动模式，它们分别为:Snow(雪地模式)、Eco(环保模式)、Standard(标准模式)和两四以首巴命Sport(运动模式)。驾车中，可以通过它随时切换不同的驱动模式。