法拉利sf90-法拉利sf90 spider
原创，时间：2023-03-30 19:00:07
关于法拉利sf90的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
法拉利sf90 spider
320.00万 至 320.00万!!!
275万
法拉利sf90
日前，玩车弟从海外媒体获得了一组法拉利SF90高性能版车型的最新路试谍照，与之前曝光的疑似谍照不同，此次的谍照大概率为新车最终量产版车型。据悉，新车或将定名为法拉利SF90“Versione Speciale”，配备造型更加夸张的空气动力学组件，采用插电式混动系统，最大功率将超过1000Ps。另外，新车将有望于2022年年底或2023年年初发布。和玩车弟一起看看！
外观方面，可以看到新车贴满伪装贴纸，在前脸部分还采用了黑色车衣以掩盖全新设计，虽然在细节方面看不出来什么，但在轮廓和筋线上能看出前脸的主要设计，新车前包围换装了全新设计，特别是前唇的尺寸非常大，这意味着新车将会拥有更加出色的空气动力学设计，车头尺寸巨大的进气口设计搭配两侧造型锐利的前灯组辨识度十足，另外，新车在前盖上方还设计有通风口，但不知道是不是作装饰用。
来到侧面，新车侧裙变得更加宽厚，在新车后翼子板上方可见两个硕大的进气口，配合五辐式双色轮毂，使新车成为运动车型的经典代表之一，另外，在侧门上的黄色触电符号代表新车采用插电式混动作为驱动方式。
车尾方面，新车尾部扩散器明显有所改变，以更大的尺寸和更夸张的导流板使新车有着更加优秀的气动性能，上方的中置双出排气彰显个性，其尾灯组细节目前暂时未知，但大概率为双圆形设计，新车尾部并没有有所收敛，相反采用了大尺寸固定式尾翼设计，这使新车能够在高速行驶时仍然能有稳定的抓地力。
动力方面，预计新车将继续搭载3.9T/V8双涡轮增压发动机和三电机组成的插电式混动系统，但在动力调校方面可能会更加激进。另外，新车将配备比当前配备Assetto Fiorano套件的SF90更集中的底盘硬件，整车的动力响应及操控性等都会有不错的提升。
玩车弟小结：作为法拉利家族为数不多的顶级插电式混动动力超级跑车，新车在国内的欢呼声也是非常高。而参考到目前法拉利SF90高达500万元的售价，相信这一台高性能版本的售价也将会进一步提高售价。但现款法拉利SF90作为目前“最便宜的1000匹”，而且还是法拉利，相信还有继续进步的空间。3.9T/V8动力在超跑上也许司空见惯，但在三电机的加持下，中低段加速能力突破法拉利拉法。拉法的官方零百加速时间2.5秒，0-200km/h加速6.7秒，相信高性能版车型还要再次基础上进一步提升。这样的成绩，就连搭载V12的兰博基尼大牛也要自愧不如了。
编辑：Lily的Wz
法拉利sf90多少钱
近日，兰博基尼正式发布了小牛 Hurac久备日管送故婷备批旧仍an的终极版本STO，作为一款采用了赛车技术的街车，兰博基尼宣称这是有史以来最快的量产车之一，虽然在动力方面没有特别的提升，但在划标法卷积室曾斗根孙游空气动力学和轻量化设计方面有了新的思路，在400万级超跑中其最直接的竞争对手就是法拉利冷点北常只员沿作风SF90，那么这欢着位永两款车到底谁更快？今天我们选车侦探就来详细分析。
动力对比，F1技术量产化
虽然两款车价格接近，但在动力方面的差距却非常明显，兰博基尼抗不Huracan STO依旧使用了那台经典的5.2L自然吸气V10术排战型药英胶察发动机，通过ECU的重新设计，油门响应相比标准Huracan更加迅捷，其最大功率并没有提升，依旧为6固掌与样40马力，但在车重上要终黄困屋心增盾比标准车型更轻，兰博基置完总死被林尼重新设计了cofango一体式碳纤维前舱盖，挡泥板和前保险杠由一个单一壳体组成，其灵感来自60年代的第一永打置测后代大牛Miura，重量要比组合件更轻，加上更薄的挡风玻璃、镁合金轮圈以及取消四驱系一生根万升一但冲来讨统，STO版本的重量减少了43kg，最终车重只有1339kg。
相较于传统的兰免台博基尼，法拉利SF贵往叫赶90 Stradale采用了1000马力的插电式混合动力系统，其中3.9L双涡轮增压双严牛晚山氢V8最大功率为780马力，三个电机综合功率为220马力，其中位于后轴的电机被称为MGU-K，该电机带有动能回收系统，技术源自F1赛质车，另外两个电机则位于前轴，可以自由分配左右轮的扭矩，在不同的驾驶条件下获取最大的抓地力，虽然车重达到1570kg，但强大的动力加上四驱系统，从表格对比来看，法拉利的加速能力要远强于兰博基尼。
空气动力学对比，谁更适合赛道
兰博基尼 STO代表着Super Trofeo Omologata，其中提其纪效田宁两顾富Omologata是意大利语"认证"之意，而Super Trof天联专帝王染航需三医活eo是一款赛车，STO表孔耐手据笑船需范示拿到道路许可的赛车，虽然加速不够快，但弯道才是这款车的发挥之地，在前舱盖上兰博基尼设计了中央散热器通道，不仅可以改善发动机冷却效果，并有助于产生下压力。车头部分还集成了大尺寸的前分流器，将气流引导到平滑的车底和后扩散器，通过高速气流差，前后均可以下压力。同时前翼子板上安装了百叶窗，可以降低轮拱内的压力，减少车头迎风阻力。
在后翼子板的上方，STO带有NACA发动机进气口，缩短的风道可以减少30%的气流损失，减少了风阻。在发动机盖的上方，STO还加装了冷却口和鲨鱼鳍，在迅速排出机舱内的热气的同时增加过弯稳定性，鳍两侧的不通气压可以帮助车辆更快速过弯。当然基于赛车研发，大尺寸尾翼必不可以，三个调节角度的开槽尾翼可以带有高效稳定的下压力，通过调节翼面攻角，STO可以让13%的下压力从车尾移向车头，以适应不同的赛道特性。
在车头和车底，STO还拥有赛车独有的新刹车通风冷却管道，配合CCM-R碳陶瓷制动盘，STO可以在赛道激烈驾驶中消除刹车热衰减。经过全面的改进，STO相比Huracan性能版下压力增加了53%，在250km/h时，其空气下压力高达450kg，可以将车辆牢牢按在地面上，增加过弯速度。
而法拉利采用了主动式空气动力学设计，通过安装在后扩散器下方和尾翼下方的电动机构，下压力水平可以根据驾驶需求改变，由于更偏向于街道驾驶，法拉利的下压力主要靠车底产生而非尾翼，在前后部分都设计了扩散器和增加气流吸附效果的涡流发生器，通过车辆上下面的压强差，法拉利SF90在250km/h时最高可以产生390kg的空气下压力，但这种设计会受到赛道起伏和路肩的影响，下压力水平无法保持稳定，尤其在纽北这类颠簸的赛道上，主动式扩散器的作用并不如固定式尾翼，加上230kg的车重差距，在赛道过弯能力上兰博基尼更具优势。
选车侦探观点：兰博基尼STO是一款更适合赛道驾驶的跑车，极致的空动和清凉化设计保证了过弯稳定性；而插电式混动的法拉利SF90更适合街道，25公里的纯电续航甚至可以让你关闭内燃机，安静地驶过医院和校区，两款车各具特色。你觉得法拉利和兰博基尼谁更强？欢迎讨论。
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