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原创，时间：2023-04-03 04:51:07
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文/徐诚
5月28日，中国汽车经销商大会在温州召开，凯达研究院在会上正式发布了“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”。
广汇汽车、利星行汽车和中升集团连续四年在汽车经销商百强排名中位列前三甲，其中广汇汽车和中升集团2020年的营收均在千亿元以上，分别为1572.81亿元和1483.48亿元，利星行以951.21亿元的年度营业额位居第三。
从2020年度的经营情况来看，共有47家经销商集团跻身“百亿俱乐部”，而在上一年，年度营收超百亿的经销商集团为42家。经销商集团整体营收情况保持向好趋势。2020年，营收超过500亿元的经销商集团除了前三甲之外，还有永达集团和恒信集团。
豪华品牌经销商抗风险能力更强
2020年，受疫情冲击，国内GDP增速放缓，在整个汽车行业销量下滑，经销商集团只有保持收入和盈利增长，跑赢大盘，才能解决发展中遇到的各种问题。
2020年的国内宏观经济数据显示，汽车行业整体下滑了1.9%，乘用车销量下滑6.0%，国内宏观经济GDP增加了2.3%，在这样的背景下，百强经销商集团的收入增长了4.9%，高于GDP增速，也跑赢了整个汽车行业。
尽管如此，从汽车流通行业角度看，汽车经销商表现各有不同，一些头部经销商集团业绩逆势上涨，但也有一些经销商在面临生死考验。
中国汽车流通协会会长 沈进军
中国汽车流通协会会长沈进军在大会上指出，表现优异的经销商集团都具有很多共同特征，归纳起来有三点：一是投资人更为专注和用心；二是品牌结构和区域布局较为合理；三是都在持续提升企业的精细化管理水平。
我们看到，在2020年疫情期间，很多经销商的投资人社会责任感强烈，在店面没有现金流、没有营收的情况下，还愿意坚持数个月，保持员工稳定性、家庭稳定性和行业稳定性，这是经销商授权体系里最大的价值。
在网络品牌布局方面，有数据显示，截至2020年底，授权4S经销商网络数下降为28,229家，全年网络增速-5.3%，授权汽车经销商的数量首次出现负增长。
在这些2020年退网的经销商中，豪华、合资和自主的比例分别为5%、34%和61%，豪华品牌退网最少。据相关数据显示，2020年，国内新增渠道网络2181家，新增网络主要来自于豪华品牌、强势的日系合资品牌以及新能源品牌。
可见，2020年，豪华品牌逆势增长，为网络增长主力。我们也看到，越来越多的经销商集团正在提高豪华品牌的占比。
凯达研究院在本次经销商大会上发布的《2021中国汽车品牌竞争力研究报告》同样印证了这一点，该报告显示，在经销商评价-2021H1经销商之声综合得分中，以雷克萨斯、宝马、奔驰和保时捷等为主流的豪华品牌得分最高，经销商投资推荐度和销量增长率也实现双高。
在豪品牌、主流合资品牌和自主品牌的业务指标对比中，豪华品牌的投资回报率最高，为6.9%，主流合资品牌和自主品牌的投资回报率分别为2.8%和2.1%。
在库存系数一项，豪华品牌最低，为1.1，主流合资品牌和自主品牌的库存系数分别为1.27和1.59。
除此之外，豪华品牌的总毛利率、售后毛利率、利润留存率和税前利润率等几个指标均高于合资品牌和自主品牌。
由此可见，豪华品牌已经成为当前汽车行业逆势增长的主力。以豪华品牌作为主要业务的经销商集团盈利能力和抗风险能力明显更强。随着购车客户消费升级，越来越多的经销商集团正在提高豪华品牌的占比。只有更好地优化品牌结构，保持健康的现金流，实现精细化运营，才是汽车经销商集团的长久发展之计。
市场是检验渠道好坏的唯一标准
近年来，各主机厂和品牌都在对未来渠道的建设做着有益的探索。在沈进军看来，渠道不会消亡，因为渠道的作用是服务，不管是直营还是授权经营、不管是销售和售后服务合一还是分离、不管是单一品牌还是多品牌销售，不管是佣金代理还是买断经营，都离不开渠道，只是渠道的形态和服务的模式有所不同。
新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，已在全球的汽车产业形成共识，无论是主机厂还是经销商，都在积极地参与和融入其中。以特斯拉为代表的直营渠道模式，曾在业内引发巨大的争议。
沈进军指出，在汽车流通领域创新不等于颠覆，更多的是通过不断完善服务来满足消费者日益增长的消费需求。
时至今日，不管是新势力的新能源车还是传统车企的新能源车，都在做着销售模式创新的尝试。实际上，当下特斯拉在中国的销售模式也在悄然地发生着改变，在和传统经销商开展多种合作的尝试。
除此之外，也不乏一些其他的新势力新能源车企业和头部的经销商集团达成了合作意向。因此，在汽车流通领域，流通主体多元化、流通业态和模式多样化是未来发展的方向，也将是现代汽车流通体系构建的主要核心。
归根到底，渠道创新的目的是为了提高消费者的体验和满意度，而市场则是检验渠道好坏的唯一标准，服务效率也至关重要。
二手车业务重要性再次提升
在本次大会凯达研究院发布的领跑者集团单店对比美国同行数据中，中国汽车经销商二手车销量相比新车销量比例为18%，美国几乎达到了95%的水平。
中国二手车成交价格相比新车价格为23%左右，美国几乎达到了56%左右。中美两国的单店经销商人员数量非常接近，平均年薪资差距明显。
实际上，国内经销商也早已认识到二手车业务的重要性，做好二手车业务是国内经销商集团完善利润体系不可或缺的一部分。
去年以来，从总理的政府工作报告到国务院常务会议的决定，从国务院办公厅到各有关部委的文件，都发出了一系列支持二手车发展的政策和措施，并明确提出了要取消二手车交易不合理限制。
对于经销商来说，一方面通过置换来促进新车销售，另一方面通过批售和零售来提升盈利能力，同时要不断提高零售的比重，通过零售掌握市场的定价权进而获得更多的新客户。
我们看到，中升集团、利星行集团、永达集团和恒信集团等百强经销商集团中的头部企业，二手车业务相比上年都有了不同程度的增长。
2020年，广汇汽车实现二手车销量267,683台，为上市经销商集团中最大，但同比上年下滑18.48%。广汇汽车在年报中透露，2021年，广汇汽车将打造广汇二手车独立品牌，统一品牌形象和服务标准，建立覆盖全国的零售连锁店，为客户提供一站式服务，包括标准化检测和售后服务保障的二手车认证。
中升集团也表示，二手车业务板块是其现阶段的业务重点，2020年全年二手车交易量达到107,075台，同比增长50.0%。
税改之后，中升集团结合分销模式逐步开展了本品二手车零售业务。随着二手车零售业务占比的提升，未来将进一步带动二手车增值服务及后市场业务的快速增长。
2020年，永达汽车的二手车交易量为52,280台，同比增长26.6%。在品牌零售管道建设方面，永达汽车着力打造4S品牌认证零售和永达二手车商城零售两大管道体系，已经建成了一百多个二手车零售网点，双渠道策略发挥了互补和协同效应。
目前，中国汽车流通协会正在同业内一道，共同推动二手车领域政策的不断落地，从二手车鉴定评估国家标准的制订，到各地限迁政策的取消以及增值税税率的改革等等，目前正在推进二手车商品属性的落地，通过一系列政策的实施，打通二手车发展的难点、痛点和堵点，打通存量和增量之间的链条，让二手车流通和新车一样的顺畅。
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