东风尼桑-东风尼桑suv车型大全报价
原创，时间：2023-04-05 11:00:14
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尼桑省油主要是靠它的cvt变速箱，不过省下来的油钱还不够维修这个问题百出的cvt。
东风尼桑
【有车以后 新闻】3月27日晚，在“带电出发·向快乐启辰”线上直播活动中，东风日产启辰全新DD-i超混动技术正式发布，首款搭载该技术的量产车型——启辰大V DD-i超混动也同步亮相，新车计划在今年上半年上市销售。同时，东风日产启辰未来还将积极发展纯电和氢能源技术路径，基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品将在今年下半年亮相。
启辰DD-i超混动技术首秀
东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。其配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，以及启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，可带来接近纯电的驾驶感受。
其中，启辰智能电混系统能够适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。在这套控制系统的加持下，车辆可以始终保持经济高效。
在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速，同样是让很多人头疼的问题。启辰DD-i超混动采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性能受限的问题，实现电池0过充，发动机功率0限制，整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。
高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了120kW，峰值扭矩达到了230N・m，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。
另外，对于新能源车普遍存在的单踏板模式不适应问题，以及驾驶“点头”的问题，启辰DD-i超混动也进行了针对性优化。Auto.E单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少50%，舒适性提升30% 。
另外，车辆可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少80%，保持前车安全距离，同时减少“点头”效应，即便是第一次乘坐电驱为主的启辰DD-i超混动车型的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。
高效好开的超混动大V
直播中，搭载DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动也同步亮相。新车外观大体上延续了燃油版启辰大V的造型设计，仅细节部分有所不同。新车与燃油版最大的区别集中在前脸部分，启辰大V DD-i超混动采用了全新的V字形直瀑式中网设计，大灯造型也更为纤细，并加入了V字贯穿灯带。两侧的獠牙状进气口样式也略有调整，并被移动到了更靠下的位置。同时，新车还将新增“不焦绿”车漆配色。
启辰大V DD-i超混动的车身依旧采用简洁、平滑的型面设计，车顶进行了熏黑处理，车尾造型凹凸有致，富有层次感，而燃油版车型的贯穿式尾灯和后扰流板也都在新车上得到了保留，进一步提升了整车的科技感与运动感。
启辰大V DD-i超混动的内饰依然延续了燃油版车型的设计语言，淡绿、黑、白三色配色与“不焦绿”车色交相呼应，看上去十分淡雅、清新。中控台区域，新车搭载了双平底三辐式多功能方向盘和大尺寸双联屏，并且几乎没有物理按键，营造出非常不错的科技氛围。
配置方面，启辰大V DD-i超混动拥有智能迎宾模式、智能手机虚拟钥匙一键启动，以及光/声/动效智能迎宾。新车还配备了座椅ODS功能，可无感启动，上车即上电，进一步简化了车辆启动步骤。
动力方面，得益于启辰DD-i超混动技术的加持，启辰大V超混动遵循多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。零百加速时间在7.9秒以内，百公里馈电油耗为4.3L，综合油耗为0.85L，综合续航超过1000km。
新车还通过超过76万公里行程整车耐久测试，10种以上多样性路况测试，-40℃~90℃大动态温度变化测试，全国12城25种规格充电设施适配测试。无惧高原低氧，无论南方北方，都能带来畅爽的驾驶体验。
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