日产nuvu-日产nurano
原创，时间：2023-04-19 06:00:08
关于日产nuvu的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
日产nurano
当然有.
东风小康面包车
有
日产nuvu
如今汽车圈当红的新锐造车企业与传统的车企稳打稳扎不同，这些势力基本上开局都是讲一些好听的故事，而其目的也很明显，靠故事来取悦对新鲜事物无比好奇的消费者和那些举着热钱想要进军汽车产业的投资者。而这些企业大多分为两大派，以特斯拉为代表的技术底蕴派，通过宣传自己技术的先进和成熟，来打消人们对于新型产品在基础技术方面的质疑；还有以贾跃亭为代表只讲故事的未来派，在未来，只有纯电驱动，只有智能互联，因为这样才能够让他们有别于传统车企，才显得具有科技范儿。但是如果要将故事，日产了解一下？
前世今生，日产电动车的历史
即便90后这一代消费者看来，纯电动车看上去似乎是个近几年才涌现出来的时髦事物，但事实并非如此；早在20世纪40年代，日产汽车在电动车领域的探索就已经起步：1947年，日产汽车收购了东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV，打响了“电动化”的第一枪；这辆从如今的审美角度看来萌萌的古董电动车，虽然外形其貌不扬，短车鼻大车厢再配上两个圆形车灯后外更显古灵精怪，但它的最高时速能够达到65km/h，续航里程可以达到200km；这两项数据即使是放在今天，都足以让一众“动机不纯”的电动车生产厂家汗颜不已。
抛开民族情结，虽然这辆萌萌哒的车型是日本战败后的产物，但这种在能源限制的前提下，用自己的工业设计和工程技术解决问题的能力还是值得肯定的。纵观汽车界的历史，汽车发展的轨迹和世界重要的历史时刻都能找到一丝丝相关的地方，也正是有了1973年的“首次石油危机”，日系三大汽车品牌才有机会通过小排量轿车进入美国市场，而日产更是抢占先机，再次开启了大规模研发电动车的计划。
大众E-golf能量回收系统，73年的日产你要了解下不？
日产亮相的EV4-P车型，虽然只是一辆两座的小型卡车，但是在技术指标方面，它却达到了一个电动车世界的新里程碑，几乎是集当时电动车技术为大成的。不仅搭载了直流电机，还使用了储能更加牛X的铅酸电池，而且还是世界上第一辆使用了刹车动能回收系统的同类车型，再加上它用了轻量化的玻璃钢车体，使得它的续航里程猛增到302km。前段时间大众E-golf不是把能量回收系统当卖点嘛，而且续航里程只有255km，1973年的日产EV4-P车型你可能需要了解一下？
相比现在对电动车“网开一面”不同，EV4-P是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车，作为日产的实验场地里经受和量产燃油车相同严苛测试的第一辆电动车，在出生时就被以和燃油车相同的标准去衡量它的安全、耐用以及实际使用体验。这一点是不是值得现在大多数电动车企业所学习？
异步电机、圆柱体锂电池开创者
而从EV4-P诞生的第十年，日产就推出了更加面向普罗大众的电动车型March EV，这款车的到来开创了异步电动机的先河，异步电动机拥有功率密度高，调速范围大的特点，而从使用体验上来说，它更接近于普通燃油车，这也是为什么特斯拉Model S和Model X会选择异步电动机的原因；但是特斯拉也是在30年后才用上这种技术，相比日产，特斯拉是不是.......
虽然如今锂电池已成为电动车中的“常规”操作，但在1995年的东京车展上，日产就展示了他们第一款搭载锂离子电池的概念车FEV II，这种“骚操作”在如今看来，当时尝试使用锂电池可是需要勇气的。在2008年装备有叠层锂离子电池的全电动概念车NUVU面世，虽然只是一款概念车，但其能量回收系统几乎为聆风打下了厚实基础。
电动车大潮，是否忘了聆风？
2009年德国人正专注于发展柴油引擎来应对欧盟日渐严苛的环保法规，日本人把赌注几乎全压在混合动力上面赌一个未来，而美国人……，美国人正绞尽脑汁地搅乱中东局势以获取石油资源。对于这个日本品牌的高瞻远瞩，提莫表示敬仰之情犹如滔滔江水连绵不绝,又如黄河泛滥一发而不可收拾......
言归正传，之后的历史证明这个日本品牌不是只图一时痛快打打嘴炮，2009年8月，日产正式发布了纯电动汽车Leaf，2010年Leaf陆续在日本、美国及欧洲上市。而且自Leaf上市以来一直保持着的电动车市场全球销量王者的地位，全球 48个国家累计销售近30万辆。
这是真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，其意义可以与汽车工业发展史上的任何一件大事件相媲美，电动车从星星之火变得不可熄灭。
聆风在北美市场可以说取得了不错的销量成绩，而且它推出的第二代车型，帮助日产在美国击败特斯拉夺了回电动车销量的头把交椅。虽然第一代聆风在国内迟迟没有上市，但早在2014年9月，Leaf聆风就通过东风日产引入国产，以启辰晨风之名上市，但在中国新能源汽车市场急速膨胀的这几年，晨风却没有从中讨到半点便宜，据不完全统计，从上市至今，全球总共卖出不超过4000辆，究其原因，可能与较高的制造成本和销售价格有关。
搭着2018届北京车展的顺风车，日产携带新一代聆风和轩逸·纯电动SYLPHY Zero Emission（以下简称纯电动轩逸）亮相，虽然新一代聆风依然无缘于中国市场，但与聆风同源的东风日产纯电动轩逸将成为日产在国内电动车领域的先锋军，至于据日产官方透露，启辰独立后，未来这一代的Leaf聆风引入中国会落在东风日产，而根据东风日产的新车计划，纯电动车Leaf聆风作为日产旗下最成熟、最畅销的新能源汽车，将极有可能紧随纯电动轩逸的脚步进行国产。
【提莫有话说】
在电动汽车被越来越多的认定为代表了未来汽车产业的前进发展方向，以及越来越多的国家加入到未来“无燃油车”的行列的当下，开创者的名号是可以永久固定的，但引领者的地位却不断受到挑战。其中强劲的对手就是风头正劲的特斯拉，可能随时将日产斩于马下，而且还有一帮“新势力”在一旁虎视眈眈，日产能否凭借这70年的电动车制造经验继续做个引领者？
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21日产NUVU
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