大众断轴-大众断轴知乎
原创，时间：2023-04-21 06:00:10
关于大众断轴的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
- 1、大众断轴要求索赔的人结局
- 2、大众断轴
- 3、大众断轴知乎
大众断轴要求索赔的人结局
当然不正确了
一直到官方调查结果出来都不承认缺陷，补救方法也相当应付
其实也不全怪大众，很大一部分原因也是大众被中国消费者惯坏了
一汽大众2014速腾采用ea111型发动机，2015款使用ea211发动机。 ea211，与ea111相比，它采用了全铝机身，机身质量更轻、体积更孝燃油经济性更高、动力输出更强。 它主要机型是3款增压发动机，排量1.2l和1.4l。
大众断轴
大众快不行了！最近这种类似的言论在网上很是兴起，无论网友还是媒体，似乎都在唱衰大众。 当然，大家也不是口说无凭，请看下面几份数据：
1、根据官方数据，大众集团2021年在中国市场的交付量为330万辆（包括大众、奥迪、保时捷等），同比大跌14.1%。这个成绩在2019年是423万辆，2020年是380万辆；
2、具体到大众品牌（含子品牌捷达），其在中国大陆及香港市场共计交付约242.8万辆，同比下降14.8%；
3、上汽大众（包含斯柯达）的销量出现三连跌，2019年200万辆，2020年150万辆，2021年124万辆，下滑幅度分别为3.07%、24.79%、17.5%；
虽然官方解释，销量下滑，是由于芯片短缺导致的，但是基于这几年下滑的态势，大家并不觉得这种说法能站得住脚，反倒认为，曾经辉煌的“大众信仰”，其实正在被国人抛弃……
随着而来的，还有各种对大众的声讨和不满，有翻旧账的，例如曾经闹得沸沸扬扬的烧机油，以及速腾的断轴门事件。此外，被吐槽多年的双离合，也成了批判对象。
当然，也有说新账的，例如在2019年的中保研碰撞测试中，上汽大众旗下的帕萨特，A柱断裂，“正面25%偏置碰撞”得分垫底，随后途观L也铩羽而归。由此引发了国人对大众车辆安全的担忧。
帕萨特碰撞
途观L碰撞
去年，一汽大众探岳330TSI车型爆发大规模颗粒捕捉器（GPF）堵塞事件，该现象会导致车辆出现油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效等问题，由此引发车主维权。最终厂家给出的解决方案是：1、给颗粒捕捉器安装隔热板；2、升级行车电脑程序。
探岳
（左）堵塞的GPF和正常的GPF（右）
今年年初，大众朗逸“减配门”事件发酵，有多位车主投诉，上汽大众2021款朗逸遭遇车机“减配”、功能缺失和与厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。
上汽大众朗逸
那么被千夫所指的大众，真的快不行了吗？从2021年的上险量来看，大众销量虽然有所下滑，但它还是国内当之无愧的老大。（上险量：指车辆出售后购买交强险的数量，被视为最能真实反应车型销量的数据）。
具体车型来看，上险量前十车型中，大众车还是很“吃香”，直接占了三席，朗逸体量维持在40万辆，宝来和速腾也有20多万辆。
至于一直以来备受争议的途观L和帕萨特，2021年的上险量分别为17.52万辆、15.36万辆，虽然不及巅峰期的20万辆级，但在各自的细分领域，也依旧算是拔尖。
途观L
帕萨特
所以大家别看有很多“唱衰”大众的声音，但实际上人家活得还算是滋润。当然，需要承认的是，这几年，大众品牌的影响力、销量和口碑，确实是有走下坡路的迹象。
这里除了缺芯和自身的原因，外在的影响也是很关键的。例如竞争关系上，大众除了要应对丰田等日系老对手，还要面对日益崛起的国产品牌，即吉利、长城、长安和比亚迪等，由此也让国人看到了一些“对比”。
例如在设计层面，与大众一直以来的保守的套娃风格不同的是，自主品牌在设计上更偏向百花齐放，在人气和好评度上都要更胜一筹。
吉利星越L
长安UNI-K
坦克300
而在核心的技术层面，大众曾经引以为傲的MQB平台，EA888、EA211系列发动机等，如今也正在被自主品牌追赶着，例如吉利的CMA架构、长城的3.0T+9AT，奇瑞的2.0T等。
新能源方面更是不用多说，虽然相比于其它合资，大众的ID系列已经发展得算不错了，但从声量和热度来看，还是不及比亚迪、蔚来、理想、小鹏等自主势力。
实际上，大众也有在寻求改变，比较典型的就是最近刚发布新一代凌渡L，新车一改套娃的风格，用上了全面设计语言，让不少人眼前一亮。与此同时，大众还首次采用了悬浮式连屏。
新一代凌度L
此外，在中期改款的速腾上，大众终于不再“抠门”，引进了大家期待已久的第二代EA211 1.5T evo2发动机。
新款速腾
写在最后
理性且客观地来看，目前大众在中国市场依旧有着很强的号召力，而且多年积累下来的庞大用户量，还有口口相传的口碑等，这些可不是单从数据就能体现出来的。
当然，市场瞬息万变，对于大众来说，想要真正立于不败之地，还得认清局势，转变思维和学会妥协。毕竟随着国人消费者水平的提高，消费选择的增多，以及年轻化的趋势等，保守的大众话语权已然比不上当年。水能载舟，亦能覆舟，相信大众也能明白这个道理。那么对于大众的未来，大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
大众断轴知乎
在中国人普遍对汽车缺乏正确认知的时候，传播一些错误的观点，边校山日系车铁皮薄不安全，踩车门判断安全性，
动不动就把买车和“爱国”联系起术重个怕协非变鱼来扣帽子，给人传达的基本思想就是：买大众就是爱国。
大众之前面对自己产品的问题或缺陷态度傲慢，不但不承认是自己产品的问题，反而还把责任推给消费者，如果你是消费者自然不能忍。
大众近些年来出现很多质量问题。无论是烧机油，还是断轴还是干式双离合。这都是板上钉钉的事实。
大众官方态度傲慢，对质量问题的处理上很不负责系养介次年任，很多问题明摆着就是想着糊弄过去。
大众宣传就作华李夜清结电武混论上的“谎言营销”手段恶劣，网络上不同于社会，造谣快，辟谣也快。谎言在开放的网络社区中很难存在，反而延硫肥会因为谎言被揭穿而名誉受损。
大众主要的目标用户并不是网络上关注汽车的群体。网上评论车的大多都是汽车的爱好者，外造站字久观激进，性能炸裂，操控感强的车评价都很高.大众车外观沉稳，性能也泛泛可陈，但各项指标相对均衡，主要用户都是些普告九飞等主通人，中年人。
烧机油
大众为了飞史下苗农氧奏明取族贵在油耗和马力上取得优势，冒然将涡轮增压发动机大规模推向了中国市场。而设计缺陷，加上没有提醒消费者及时对发动机进行维修。通常10万km左右都会因为老化造成发动机故障。最突出的症状就是烧机油。
死亡闪烁变速箱。
为了控制成本，大众第一个在中国市场推广双离合变速箱。但是和涡轮增压发动机一样，继续拿用户当小白鼠。双离合变速箱在大众的手里，故障频发，最典型的特征就是死亡闪烁。
断轴
新车上市，快林却比旧款速腾在配置上大幅缩水，车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等，其中也包括了如今引起腥风血还定古雨的悬架系统――原有老速腾的后悬挂由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。
如果要买大众，首先要选自然吸气发动机，完美避开涡轮增压，其次要选手动挡，完美避开双离合。最后要选上汽大众的，因为上汽比较良心，不会疯狂简单配置。
13年315的大众DSG门，打破了大众T+D高级动力的神话。虽然解决了DSG的质量问题，让人们意识到，DSG降并不是什么高端科技，只不过是AT的廉价解决方案罢了。把低端替代方案宣传成高端科氢坐调些飞解技，让人不齿。
还是T+D动力，清额村检速烧宣传小排量涡轮增压发宪换氧排计动机是兼顾动力与油耗的神器。然而随着大家对汽车知识的认识加深，逐渐认识到涡酒示落末速论材统迅措轮只不过是个变排量手段。小排量涡轮增压，只是在“小排量”阶段凭借排量小的优势省油，一旦涡轮起压油耗并不低。并且还具有低扭弱，涡轮延迟等缺点，使用体验并不好。也不如一些比较优秀的自然吸气发动机，
车型设计年代久远，安云沿略套看死未优皇职全性能极低，基本上就是个移动铁皮棺材。老是拿低端廉价产品作为销售主力，也不能怪知乎人不待见大众品牌形象。你想想如果苹果现在主力销售的认编强的限去白取依只卖999的4S，他会有如今的品牌形象吗？
上汽大众副总车祸自燃死亡事件。上汽大众副总乘坐一辆途观在高速发生车祸，不幸车祸后车辆自燃起火身亡。自此，大众移动棺材，一键火化之类的名号不胫而走。
大众汽车早期的T+D动力有设计缺陷，烧机油。因为当时品牌形象好，销量大，所以问题产品也特别多。虽然不是特别严重，不太影响使用，但是“大众车烧机油”的品牌形象已经流传开来。
爆出来的大众尾气门更进一步拉低了大众的品牌形象。一个虚假宣传，欺骗监测部门的公司，大家不待见不是很正常？
大众汽车因为品牌形象好，所以定价高。
对配件厂商，想尽办法去克扣，直接就导致，厂商想尽一切方法，去偷工减料。车体零部件能省则省，看不见的用料的地方，更是夸张，某些批次大众用的那个门板内隔材料，那些劣质沥青等复合材质，在天热的时候，晒出来的气味，
发动机问题，废气处理和燃烧那块没整好，而宝马是油封的事儿。都出了第三代EA888了，双喷射都整出来了，依然烧，用40粘度的机油都不行，为什么呢？就是发动机技术不行，谁都知道低粘度的发动机机油，流动性好且省油，那大众为什么要整个40粘度的，还架不住烧呢？不好好想想怎么造好发动机，在这可劲的黑其他车厂，有意思么？为什么汽车之家那些测评人，去开日系车，不好好想想么？请水军，你能忽悠一次老百姓，还能骗第二次？
DSG双离合，天生设计缺陷，坏了没法修，只有换总成。
大众的黑点和内幕，半天都说不完。车这个东西，就是交通工具，连最基本的的耐用性都没有，说其他的还有什么用？每年美国的消费者报告，质量稳定性排名，大众别说前三，前五都没有。