宝马130i-宝马130i价格
原创，时间：2023-05-03 18:34:11
关于宝马130i的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
宝马130i报价及图片
宝马1系 120i MT 价格
指导价格 27.3万 本月成交均价 北京 上海 广州 深圳 浙江 西安 东莞 佛山 27.3万 27.3万 26.8万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 福建 武汉 重庆 四川 河南 黑龙江 昆明 长沙 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 粤东 沈阳 河北 济南 苏州 南京 哈尔滨 南宁 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 25.8万 27.3万 27.3万 27.3万 惠州 杭州 宁波 长春 兰州 大连 天津 乌鲁木齐 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万 海口 太原 郑州 洛阳 27.3万 27.3万 27.3万 27.3万
51-85万 随然体积不大、但耐力极强! 值得一试!
最便宜的27.3万，最贵的50万
进口宝马 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 宝马1系 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 120i 手动挡 27.30万 27.30万-27.30万 7月27日 发动机：L4 排量：2.0 马力：156 变速箱：6挡手动 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
120i 自动挡 28.80万 28.80万-28.80万 7月27日 发动机：L4 排量：2.0 马力：156 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
130i 自动挡 44.50万 44.50万-44.50万 7月27日 发动机：L6 排量：3.0 马力：258 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
迷你MINI 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 MINI 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 Cooper FUN 28.00万 28.00万-28.00万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
Cooper Excitement 31.80万 31.80万-31.80万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
Cooper S 36.50万 36.50万-36.50万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：175 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
Cooper Cabrio 36.95万 36.95万-36.95万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
Cooper S Cabrio 42.95万 42.95万-42.95万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：175 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
MINI CLUBMAN 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 CLUBMAN FUN 29.95万 29.95万-29.95万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
CLUBMAN EXCITEMENT 33.95万 33.95万-33.95万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：120 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
S CLUBMAN 39.00万 39.00万-39.00万 7月27日 发动机：L4 排量：1.6 马力：175 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
怎么 ？ 想买车吗 ？ 小型宝马有好几种呢` ！
宝马130i
三月开始，逐渐恢复了工作状态，现在已经忙起来了，一遍一遍地逛市场，周边出差的频次也很高，每天回家都挺晚，现在不加把劲，淡季的时候会很难过，身体有些疲惫，所以不想熬夜赶帖，所以这几周的内容又断更了，惭愧惭愧。
今天要聊的车，是一辆2012年的宝马E82 120i双门轿跑车，先说结论，作为一个E87的车主，TA的表现让我有点意外，喜出望外那种。
首先底盘的质感是很熟悉的，E87和E90的结合体，说是小车里面最好的运动底盘应该都不算过誉，行驶过程中总能稳贴地面，给人非常充足的信心，尤其在跑高速时，真正稳如老狗。
这几年，TA的亲哥哥1M简直不要太火，堪称德系理财界扛把子，虽然120i只是个简化入门版，却也有很多闪光之处，考虑到现在二手车只有不到10万块，还真的非常值得仔细研究研究。
E82在车市里算是个小透明，线下市场比较少见，车友平时的唠嗑也很少会提及。
可能因为两门小跑车实用性欠佳，再加上老宝马小毛病多，维保比较贵吓退了一众人，不过现在TA的价格已经很接地气了，香味渐渐浮现。
具体的体验和入坑指南下文细聊，先介绍一下今天出镜的主角吧，这辆车是车友送修的，主要是烧机油，N46的通病，并且几处渗油需要处理，同时还有一些保养要做。
接车时，里程不到7.8万公里，这个时候出现烧机油是意料之中，N46烧机油并不是循序渐进慢慢烧，而是到了一定工况突很严重，可能上次保养还好好的，转眼一两千公里就报警了。
这其中的罪魁祸首就是气门油封，新旧口径相差一毫米有余，特定粘度的机油甚至就是直接灌到气缸里的，好在零件不贵，现在维修技术也很普及，不到两千块就能搞定。
同时，有不少的机油也是通过渗漏损耗的，反正都要拆气门室盖，上面的渗漏就一起处理了，一般换掉气门室盖垫+偏心轴位置传感器油封+升程电机油封就可以，但气门室盖是塑料的，这么多年下来可能会出现变形等问题，所以有时候还需要整个更换。
维保之后，很重要的一个项目就是内饰精洗杀菌和漆面抛光打蜡，车漆上面有一层胶质，去污膏洗掉之后，奶白的车漆丝般顺滑，抛光打蜡做个SPA，焕然一新。
换了气门油封以后，我要开上几百公里测试效果，几天下来，我发现开惯了E87，对比TA心里竟有点酸酸的，如果我的不是手动挡，肯定就着手换一辆了。
首先，忽略掉这套16寸的小轮毂，E82的外观相比E87更精神一些，侧面线条一如既往的动感，前包围外凸的下巴更具攻击性，更别说还有无框车门加持。
最重要的，有我心心念的天使眼大灯，上方的灯眉修饰看起来就像鹰眼，下面还有清洗装置，这也太香了。
尾部的设计也更紧凑，后备箱的折角凸出形成鸭尾，上面还有高位（好像并不高）刹车灯条，如果右侧能增加个排气管，那就完美了。
侧面的比例和前后配重是宝马一以贯之（应该说是以前）的50：50，短前悬长后悬的姿态更具有运动感。
L形尾灯，再后来2系上得以继承，毕竟1系双门就是2系的前代。
16寸轮毂实在是破坏画面，可以说，这辆车随便换一套18寸，甚至17寸轮毂，协调性和档次感就会立马上一个阶梯，这算是全车最大的槽点了。
打开这扇无框车门，看看车里，扑面而来的...也并没有什么惊喜，总体跟E87基本一致，但其实这里面有不少的细节改进。
E8X 1系的内饰看图片土不laji的，实际坐到车里感觉还是蛮和谐的，可能我是习惯了这种朴实无华（简陋）吧。
没有任何改动，这点挺好，实在接受不了给TA改大屏的操作。
方向盘和1系其他车型不太一样，更接近F30的款式，盘幅粗壮握感很好，只是万年塑料感，还是内味儿。
宝马方向盘耐磨性堪称恶魔般的存在，要把TA搓包浆还是需要点力气的。
中控台上方开了个储物格，稍微比E87注重了下实用性，把手机横屏放在这里导航，是不是就有了立屏的感觉了？还要啥iDrive...
中控面板和别的版本没什么区别，功能比较原始。
右侧有一个杯架金鸡独立，
但其实杯架并不孤独，鞍台上也安排了两个，其中一个能用，另一个不能...因为后面有一个扶手（没有箱）挡着，而这个扶手，也并不容易被扶到。
这里又出现了宝马经典的烂胶皮，很顽固，掉也不掉彻底，洗也洗不干净。
座椅是带腿托调节的运动款，包裹性非常好，虽然是手动调节，也很让人感动了。
靠背两侧腰部支撑是电动调节，主副驾都是，请问这是什么逻辑？
座椅的皮质和填充物都偏硬，对身体的支撑和贴合足够好，一口气开上两百多公里，并没有不适。
侧面还有安全气囊，这要给赞。
后排的头部也有配备安全气囊，让人更加安心。
再来看后排，两门小跑车就别奢求太多了，以这种心态，E82其实还能给你惊喜，两个座椅坐人并不憋屈，前排稍微给点空间就能自然些，长途不说了，日常代步，至少没有沦落到只能放包的地步。
这是我自己的驾驶位（手动挡开习惯了，座椅会调的稍微靠前，仅供参考），和我自己不算长的腿。
虽然车子看起来更小，E82其实跟E87的轴距完全一样，只是少了两个后门，后备箱又变成了三厢车的样子，所以其实乘坐上除了中间座位被取消，上下车不太方便，其他并没有太大差距，毕竟本来E87后排也是凑合。
后排两个座椅都有ISOFIX儿童安全座椅接口，如果娃还比较小，后排的实用性还是有的，也不用担心乱开门的问题。
我曾亲历小孩从车内打开车门，所幸车子刚起步，还有大人同坐，之后每次带娃出门必开童锁，所以说门把手真是全宇宙最好的人机交互设计。
后备箱比较规整，但开口稍高，空间也不大，买买菜是没有问题的。
由外及内看过之后，感觉E82的设计和配置都比E87更进一步，不过这都是表面，真正的重头戏，其实在机械上。
2.0升N46B20发动机，最大马力152匹，最大扭矩200牛·米，相较于老款参数还下降了一点，听起来很不厚道，并且这个数据对于一款后驱跑车而言确实有点肉鸡，还有其烧漏的通病，肯定让很多人摇头。不过先别急着换台，听我洗洗这款机器吧，毕竟我也开了三万多公里，TA的烧漏是比较好解决的，并且只要渠道够好（比如我这里）价格也都不贵，其他方面并没有什么大问题，总体甚至能称得上稳定可靠。动力算不上好，可踩踩总还是有的，并且这款车还有两段油门，更添激情，如果你真的不满意，别忘了国外还有同款135i，钻研一下，基本可以完美移植3.0的N55和N52，再不够就只能上TA亲哥1M了（我当然也做梦都在想啊）。
当然，最最最重要的是，TA搭载的是一台采埃孚6AT变速箱，这点很重要，我一直在盘点E8X 1系所有车型的变速箱配置，结果E87自动挡全军覆没，包括130i P版都是通用6AT，那是一台毁了全车美好体验的变速箱，尤其二手车如果缺乏良好的养护，分分钟带你思考人生。
但这款，就是完美继承了ZF平顺且积极的特性，体验上有本质的差距，如果手动切到M档，烧胎起步和甩尾掉头非常容易实现，乐趣满分，至于更高级的玩法，就需要技术和场地以及钱包了，唯一的遗憾就是不带换挡拨的，姿势不够帅。
分辨两种变速箱的方法很简单，变速箱塑料油底壳是采埃孚，金属油底壳的是通用。
由于那几年混用的没什么可查的规律，很多平台软件甚至汽配系统都很难区分，输入车架号还需要手动选择，所以只能上架子亲自查看了。
底盘前面也说了，和E87、E90基本没有区别，但值得一提的是，这款已经升级到电动助力，方向比原来的机械液压助力稍轻一些，对于女车主来说可能更加友好，不过相比于其他的家用车也还是比较沉的，跟2011款325i基本一致。
由于车型冷门，当年价格也高达30万+，E82的销量极其惨淡，这导致很多人可能根本没注意到有这么一款车。
时间来到了今天，当你关注到TA并亲自领略TA所带来的乐趣，再结合价格，相信你会脱口而出：卧槽，居然还有这种好东西！
E82在二手车方面有一个优势，一手大多数是女车主代步，所以（不考虑保有量）相对来说，淘到车况好里程少的几率更大一些，以这一辆为例，DS档基本都没挂过，M手动更不用提了，完全被当成代步买菜车来用。
现在车价来到了10万以内，可以说同级别和定位中，TA是没有竞争对手的，早TA两年车况很垃圾的马自达MX-5 NC，都要比TA贵，不过TA俩也不算一个类型。
最后的最后，E82 120i是一款我开了之后有点激动的小车，对于TA的二手车，我是极力推荐的，当然一切的前提是车况要好，另外要清醒地知道TA的保险很贵，一年要差不多七八千，配件也不便宜...不过相信我，TA带给你的操控体验，绝对值回票价。
好了，今天的内容就到这里，我们下期一起聊聊绝版3系GT吧，祝五一小长假玩的愉快！
宝马130i价格
国产的肯定没有。。。
华晨的3系根5系都来自不全。。。只有几种车型。。。。而且320这个车型是国外没有的，国外是323，似乎是给中国人做的一样。。。
不过如果你想在国内外买到130也应该可以把。。。。要进口的。。。价钱自然会比较贵。。。。
130根宝马3系有的地方很像。。。3系也有这类的两厢车。天加满长玉树备宽关局引。。。