雪佛兰科鲁兹-雪佛兰科鲁兹2023年新款价格

关于雪佛兰科鲁兹的问题，我们总结了以下几点，给你解答：

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雪佛兰科鲁兹2014款二手车多少钱

厂商指导价

科鲁兹 2014款 1.6L SL百万纪念版 MT 11.55万
科鲁兹 2014款 1.6L SL百万纪念版 AT 13.05万
【新科鲁兹】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家
汽车之家
报价：7.88万-14.99万 指导价：9.99万-16.98万
排量：1.5l 1.4l 变速箱：手动
车身结构：三厢 油耗：7.4l-8.8l

雪佛兰科鲁兹

[XCAR 测试 原创]

在雪佛兰最新的家族式设计的指引下，科鲁兹同样也变的更加个性、张扬。但个人认为，三厢版的车尾显得过于保守，与全车的调性有一些不搭，反而两厢版车尾犀利的造型与车头形成良好的呼应。我当然知道在中国市场上三厢版的车型接受度更高一些，但两厢版的存在至少为消费者提供了一个不一样的选择。也让科鲁兹进入了一个不一样的细分市场。

事实上科鲁兹的三厢版我们已经非常的熟悉，作为雪佛兰3C家族最年轻的成员，科鲁兹在中国市场上的表现可以说非常稳定。而对于它的两厢版，似乎这一次换代，我们等待的有一些久了。

雪佛兰科鲁兹两厢在今年2月正式上市，我们本次的试驾车型为1.4T双离合领峰版，官方指导价16.99万元。

科鲁兹两厢版的前脸和三厢版完全一致，在雪佛兰最新的家族式设计语言下，更多的线条和棱角勾勒出浓浓的力量感。

双层式前进气格栅使科鲁兹极具攻击性，发动机盖上的三条筋线灵感来自科尔维特，无疑进一步增加了它的攻击力。

上半部分进气格栅与大灯相连，造型精致，依旧配备了远近光一体的卤素大灯与LED日间行车灯。

两厢版的车型看上去没有丝毫的不协调，反而给人一种很紧致的感觉。长宽高分别为4450mm/1807mm/1459mm，轴距2700mm。

从B柱以后，车顶自然下滑，与车尾连接成一个协调的整体，在这个角度下，没有人能否认科鲁兹两厢的美。

上方小巧的扰流板，尾灯间充满力量的筋线，丰富的线条与棱角让科鲁兹两厢版的车尾与车头更好的呼应，气场十分嚣张。

尾灯的造型较三厢版更加的纤细，依然充满力量感却又不会显得呆板。灯组中间添加镀铬装饰条进行连接，整体感更强也更加精致。

作为顶配车型，试驾车还带有四门无钥匙进入以及无钥匙启动功能。

双五辐轮圈采用立体式设计，造型时尚、精致，采用马牌Conti Max Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17。

通用旗下子品牌众多，风格也各有千秋。现在，雪佛兰确立了自己标志性的家族设计元素，并对名下所有车型进行梳理，之后的每一辆车型，都有着年轻的活力，与满满的力量感。

内饰：和三厢版设计如出一辙

内饰的设计完全在意料之中，到不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是因为科鲁兹两厢的内饰和三厢版如出一辙。下半部分的皮革包裹和缝线工艺营造出了蝶翼式的层次感，比较有档次。但如果细细品味，皮革是包裹在和上半部分一样的硬塑料上。不过还是符合同级别主流水平。

内饰的设计完全在意料之中，到不是因为雪佛兰家族的环抱式座舱设计，而是因为科鲁兹两厢的内饰和三厢版如出一辙。虽然简单，但是富有立体感的对称中控还是散发出年轻的活力。

三辐式方向盘同样采用了皮革包裹，握感比较舒适。丰富的多功能按键包括定速巡航、语音、行车电脑控制。

多功能方向盘左侧为定速巡航的设置，右侧则是语音以及行车电脑的控制。至于多媒体的操作按钮，按照雪佛兰的惯例，被放置在了方向盘后方。

双圆形仪表设计显示直接，蓝色的圆环点缀让仪表盘看上去更加年轻动感。黑白双色的行车电脑显示信息非常丰富。

7英寸中控液晶显示屏搭载了我们熟悉的MyLink车载互联系统，界面简洁、操作流畅，具备多媒体播放、蓝牙、车载Wi-Fi和GPS导航等日常使用功能。

另外，该系统还额外支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，但是只有安吉星的导航信息可以显示在仪表盘上的显示屏中。

顶配车型除自动空调外还配备了座椅加热功能。

中控台下方有一个比较浅的储物槽，只能放一些票据。里面带有储存卡插口、AUX插口、两个USB插口和一个点烟器插口。

挡杆后方的按钮依次是自动启/停、车身电子稳定系统、自动泊车和雷达。值得一提是自动泊车功能，长按可切换水平泊车或垂直泊车，但只能识别右侧车位。

全系标配了电子手刹，但没有AutoHold功能。虽然需要手动驻车，但是在起步时可以直接轻踩油门释放手刹。

搭载1.4T发动机的车型均配有标准尺寸的天窗，属于同级别的主流水平。

作为顶配车型，后排唯一的配置就是这个点烟器插口了。

科鲁兹两厢无论是内饰的设计，还是氛围的营造，都与其三厢版如出一辙。另外在做工与用料方面，也比较符合同级别的主流水平。

空间：宽敞富裕，没有丝毫缩水

科鲁兹两厢的座椅包裹性和支撑性都比较出色，确保了出色的乘坐舒适性，空间表现也能令人满意。唯一的缺点应该就是后排没有设置中央头枕。

前排真皮座椅的包裹性和支撑性都非常好，不知道是不是因为我的腰本身比较粗，坐在驾驶位上被夹得非常舒适，长途驾驶也不会觉得太累。

后排座椅的包裹性和舒适性也还不错，而且中央扶手提供了拉绳。唯一的问题是，中间座位并没有头枕。

体验者身高176cm，将座椅调至最低并保证合理驾驶坐姿，头部空间约为一拳两指。

相同体验者来到后排，腿部空间约为一拳三指，头部空间约为两指。

中央地板的隆起高度虽然并不高，但长度并不能容下43码的鞋，再加上并未设置中央头枕。所以中间位置并不支持长时间乘坐。

储物空间展示：

无论我们怎么努力，依然只能将20寸和28寸两个旅行箱装进科鲁兹两厢的行李厢中。另外的24寸旅行箱只能尴尬的放在外面。

科鲁兹两厢的定位是年轻、时尚的潮流人士。对于这其中绝大部分的单身或两口之家来说，它的空间表现已经基本满足了日常家庭使用，毕竟，我们也不能要求一辆紧凑级两厢车的空间拥有什么惊艳的表现。

行驶：舒适倾向明显

科鲁兹两厢1.4T双离合领峰版搭载了一台1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱，挡杆带有加减挡按钮。底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

搭载一台1.4T SIDI直喷增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩240Nm/2000-4000rpm。

匹配和老款一样的7速DCG双离合变速箱，挡杆带有加减挡按钮。

底盘悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁加瓦特连杆非独立悬挂。

发动机的整体动力表现相当不错，虽然只有1.4L的基础排量，但加持了来自三菱重工的单涡管涡轮后，动力完全能满足一般家庭的日常使用。只是动力的输出并不线性，在2000rpm左右，会有一个明显的动力爆发点。

而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉，起步时油门的反馈略显温柔，在整体行进过程中，会给人一种慵懒的感觉。动力的输出也并不线性，在2000rpm左右，会有一个明显的动力爆发点。

而油门调校则多少给人一点“不跟脚”的感觉，起步时油门的反馈略显温柔，在整体行进过程中，会给人一种慵懒的感觉。

在经过长时间的试驾后，我倒认为“温柔”的反馈是雪佛兰有意为之，虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车，但实际上，工程师考虑更多的，是舒适性以及经济性。

我原本想将问题归咎于双离合变速箱，但是在经过长时间的试驾过后，我才明白这可能是通用雪佛兰有意为之，虽然科鲁兹两厢的官方定位是新生代潮流性能车，但实际上，通用雪佛兰并没有打算将它调校成十足的性能车，工程师考虑更多的，是舒适性以及经济性。那么温柔就是必须的。

在正常行驶时，这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速，在含住油门不断的加速过程中，迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，整个过程让人非常舒服。

科鲁兹两厢上这台7速DCG双离合变速箱的表现相当不错，事实上，让我这样一个甚至有些厌恶双离合的人给出这样的评价，真的很不容易。在正常行驶时，这台变速箱无论是升挡还是降挡的动作都非常迅速，这一点在持续加速过程中体现的淋漓尽致，含住油门不断的加速，迅速的升挡动作让科鲁兹两厢的加速连续性非常强，整个过程让人非常舒服。但是当你一脚地板油踩下时，它并不会立刻开始加速，而是要犹豫那么一两秒钟，在彻底领会你的意图之后，才开始进行加速。

虽然在城市拥堵路段，尤其是一挡、二挡来回切换时，你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫，但并不会给车内的驾驶员带来不适感。

起步时离合器的啮合速度对于一台双离合变速箱来说，已经算是非常迅速。虽然在城市拥堵路段，尤其是一挡、二挡来回切换时，你还是能感受到来自双离合变速箱轻微的顿挫，但并不会给车内的驾驶员带来不适感。整体表现非常不错，这台7速双离合变速箱与发动机匹配，在国内已算数一数二。

方向盘的转向非常轻盈，指向也很清晰，在驾驶过程中能感受到一点点的虚位，但并不影响驾驶，反而会让你觉得转向并不“贼”。

另外，雪佛兰竟然将手动加减档的按钮设计在了挡杆头上，真的让人完全没有了手动驾驶的欲望。至于方向盘后方，其他车型安装换挡拨片的位置，则被设计了多媒体按钮。

悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲，阻尼被调校的偏硬，虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤，但车内还是保留的较强的路感。

虽然采用了后扭力梁式非独立悬挂，但是增加瓦特连杆后，底盘还是被调校的相当不错。悬挂系统给人的整体感觉很有韧劲，阻尼被调校的偏硬，虽然也能对路面细碎的颠簸进行过滤，但车内还是保留的较强的路感。令人惊喜的是在通过减速带或压过较大颠簸时，悬挂对车轮弹跳的抑制相当到位，减震器对冲击的吸收也比较彻底，确保了乘客不错的舒适感。

各项测试成绩展示

0-100km/h加速测试

关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅维持了1s的时间，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，不过好在发动机的最大扭矩输出区间在2000-4000rpm。松开刹车，车头没有抬起，轮胎也没有打滑，也没有推背感，整个加速过程平淡无奇。当我们连续进行了7次加速测试之后，行车电脑显示变速箱过热，并提示我们尽快停车。

关闭两挡车身电子稳定系统，踩住刹车，油门到底，转速被迅速拉升到2500rpm，但仅仅维持了1s的时间，之后由于双离合变速箱的保护程序，转速回落到2200rpm，整个加速过程平淡无奇。

100km/h刹车测试

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被控制的非常好。

科鲁兹两厢的制动踏板行程很短，制动力很强，并且整个制动过程的制动力非常稳定。我们7 次刹车测试过程中，没有明显的热衰减现象。前减震器会有一定的压缩，但车身整体姿态被控制的非常好。

绕桩测试

在绕桩测试中，科鲁兹两厢的前驱车特性表现的比较明显。当速度超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限，开始出现打滑，循迹性也不佳。这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧必然受到影响，并最终影响车辆的操控。另外，虽然在绕桩时悬挂几乎被压缩到极限，但是依然能保持较好的侧向支撑。

当速度超过55km/h，在入桩时，会有比较明显的转向不足。并且此时后轮已经突破抓地力极限，开始出现打滑，循迹性也不佳。

这是由于两厢版车型车尾重量较轻，加之后扭力梁式非独立悬挂的物理结构，当一侧发生剧烈的压缩时，另一侧必然受到影响。并最终影响车辆操控。

油耗测试

在油耗测试期间，我们共驾驶雪佛兰科鲁兹两厢行驶了163.2km，包括城市拥堵路段约50km，通畅路段约110km，全程开启空调并设置在最低温度，风量为两挡。平均时速26.7km/h。行车电脑显示平均油耗9.2L/100km，最终测试油耗为9.6L/100km。对于一辆基础排量只有1.4L的小排量涡轮增压发动机来说，油耗略高。

噪音测试

继承了雪佛兰家族深海静音技术的光荣传统，科鲁兹两厢在噪音测试中有着不俗的表现，发动机的噪音基本不会传递到驾驶室内，风噪也被控制的相当不错，唯一的遗憾是使用了的Conti Max Contact MC5轮胎在马牌中属于偏向运动的轮胎，所以行驶过程中胎噪相对比较明显。

编辑点评：

对于上一代科鲁兹掀背车来说，这辆科鲁兹两厢绝对算是不折不扣的大换代，但对于已经熟悉三厢版车型的我们来说，它的变化主要集中在C柱以后的位置。这并不是说它只是三厢版的简化设计的产物，全新设计的车尾更加张扬，车身整体比例也没有丝毫的不协调。当然，科鲁兹两厢与三厢版相同的前脸、相同的内饰、甚至类似的驾驶体验，明确的表明了它存在的意义，单纯就是为消费者提供了一个不同的选择。

文中车型配置表

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

1.4T 双离合领锋版

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雪佛兰科鲁兹2023年新款价格

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