编辑整理：整理来源：爱奇艺，浏览量：71，时间：2022-11-03 06:56:01
技术壁垒，技术壁垒高的行业，技术壁垒是褒义还是贬义
本报讯（阎晓雨 新闻传媒集团记者许明）近日，在位于旅顺开发区的中车机车研究所厂房内，为中国船舶重工集团有限公司货运船研制的船用径流增压器成功装机，这标志着我国国产增压器设计运用水平走在世界前列，彻底打破了国外企业在船用增压器领域的技术壁垒。
该增压器采用增压配套系统技术以及整体后弯式小尺寸压气机叶轮设计，在高工况下工作流量范围宽广，最大流量3.0kg/s，最高压比5.0，单机匹配柴油机功率为800~1300kW，最高总效率62%，压气机效率高达84%。该型增压器由机车自主研发，性能与原装进口增压器相当，结构可靠，完全满足船用和发电机组运用需要。
机车研究所对增压技术的研究始于20世纪60年代，从80年代成功研制的第一批高原增压器开始，至今已形成14个系列30个型号的增压器，搭建了轴流、径流式增压器两大产品技术平台。增压器最高压比可达6.0，最大流量7.9kg/s，达到了单级涡轮增压的最高压比，产品性能赶超国际水平。截至目前，该企业承担科技部、工信部、中国铁路总公司等国家、省部级增压器研发课题12项，获得授权专利54项。多次荣获铁道科学技术进步奖、省科技技术奖。
“技术创新”已成为中车机车研究所不断发展的目标推动力。此前，10月21日刚刚下线的国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400km/h跨国互联互通高速动车组，其装备的由机车研究所研制的基于CO2冷媒的新一代空调机组，为高速动车组增添了全新的绿色元素。400km/h高速动车组能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。对未来的环境保护和现有冷媒产品升级替代都会产生良好的经济效益和社会效益，在全面满足我国高速铁路未来技术和建设运营发展需求的同时，也为高端装备“走出去”以及“交通强国”战略的实施提供强大的技术支撑。
来源： 日报