宝供物流是其中之一。
在短短不到十年的时间内,宝供物流完成了从储运、第三方物流到第四方物流的三级跳,一跃成为国内知名的现代化物流企业集团。宝供物流的发来自展大致分为3个阶段:
1994~1997年,宝供从一家传统储运企业转变为提已绝有意益供一体化物流服务的专业公司;
1997~2000年规准这一期间,宝供逐步发展成为一家较为成熟的第三方物流企业;
2000年至今,则是宝供向提供供应链一体化物流服务转型的阶段,并取得了良好的效果。
扩展资料:
在完成属向第三方物流的转变后,近杆混协块年来,宝供物流开始向被吸提供增值化的供应链一体装又化物流服务方向努力,并将物验奏度科振观远关训西流基地的建设作为提高供应链服务能力的重要突破点。
宝供建设中的物流基地,将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。利用这些基地,宝供为客户减少了大量的搬运环节,降低了物流成本,自身也通过增值民微由季机鲜延基服务获取更多的利润。
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第三方物流(thirdpartylogistics)的概念源自于管理学中的(out-souring)意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将(Out-souring)引人物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服务的企业,其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下,从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务,其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。 (1)第三方物流产生是社会分工的结果,在(Out-souring)等新型管理理念的影响下,各企业为增强市场竞争力,而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来,其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责,可降低物流成本,完善物流活动的服务功能。 (2)第三方物流的产生是新型管理理念的要求进入90年代后,信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化,推动着管理技术和思想的迅速更新,由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念,既增加了物流活动的复杂性,又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求,使一般企业很难承担此类业务,由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作(资源配置)不断变化的要求,另一方面实现了进出物流的整合,提高了物流服务质量,加强了对供应链的全面控制和协调,促进供应链达到整体最佳性。 (3)改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。 (4)物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展随着经济自由化和贸易全球化的发展,物流领域的政策不断放宽,同时也导致物流企业自身竞争的激化,物流企业不断地拓展服务内涵和外延,从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。 在过去几十年中,物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说,企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定,其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用,而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工,介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便,因而受到了极大的欢迎,市场潜力巨大,必将成为下一世纪物流业的主流。
第三方物流是物流服务供给方在特定的时间按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式,这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。“物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成,由于它们不参与商品的买卖,只提供专门的物流服务,因此是独立于买方和卖方的第三方,故称“第三方物流”。常用于支撑第三方物流的信息技术有:实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务 现在,第三方提供的主要物流职能(运输、仓储、物料管理与辅助性管理)已占20%以上,而在1982年不到10%。这种外包很大程度上是由于汽车业放松管制,大量的仓库/运输供应者业务的不断熟练,以及用户和提供者之间重要的物流与市场信息通讯体系的建立。个人计算机的增长和EDI的推广方便了外包协议的执行。 第四方物流同第三方物流相比,其服务的内容更多,覆盖的地区更广,对从事货运物流服务的公司要求更高,它们必须开拓新的服务领域,提供更多的增值服务。 据我国物流专家王之泰教授讲,第四方物流最大的优越性,在于它能保证产品“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济货主/托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要跨国公司精力于其核心业务而必须更多地仰赖于物流外包。基于此理,它们不只是在操作层面上进行外协,而且在战略上也需要借助外界的力量,以期能得到更快、更好、更廉的物流服务。 第四方物流的基本功能有三个方面:一为供应链管理功能,即管理从货主/托运人到用户/顾客的供应全过程;二为运输一体化功能,即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题;三为供应链再造功能,即根据货主/托运人在供应链战略上的要求,及时改变或调整战略战术,使其经常高效率地运作。王之泰教授认为第四方物流成功的关键是以“行业最佳”的物流方案为客户提供服务与技术。而第三方物流要么独自提供服务,要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务,它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此,第四方物流就成了第三方物流的“协助提高者”,也是货主的“物流方案集成商”。 但是,在第四物流逐渐兴起的美国,很多人也并不这样看。美国一家名为USCO的第三方物流公司认为没有理由在货主和第三方物流公司之间插入一个实体,他们认为自己就是集成物流服务提供商。而客户是怎样看的呢?戴姆勒-克莱斯勒公司说他们和当前的第三方物流公司关系非常融洽,但不会对第四方物流拒之门外,主要是技术和通讯在其供应链中变得日益重要,虽然在流程重组和新系统方面已花费不少,但是仍未和上游供应商、下游经销商建立起充分的连接,这就需要第四方物流给他们提供充分的数据可见性,仅仅依靠第三方物流是办不到的。 在整个物流供应链中,也许正像王之泰教授所说:在社会分工上,第四方物流是第三方物流的管理和集成者,但是二者在服务上更多应该是互补和合作,只有这样,才能做大物流成本的最小化真的很乱的。这个问题用字不好写如果说的话可以清楚点