北汽威旺307-北汽威旺307参数配置
原创，时间：2023-03-12 10:45:14
关于北汽威旺307的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
北汽威旺307参数配置
北汽威旺307车型个人认为优点是车子价位相对便宜，实用性方面比较好，缺点是车子质量可靠性还有做工方面一般。
很好很好很好
外观：看着和五菱荣光差不多内饰：还可以，微型也就这样了空间：还行，够用。动力：不好，有一些小马拉大车的感觉，操控：还算可以，我对这个没要求开车半年，其他还可以没什么不好的，就是油耗太大了百公里和10个油，应为我买微型就是图的经济适用，油耗小，空间大，现在开这车都比开2.0的吉普车油耗高，我看这车是微车里最费油的比五菱荣光费油。
北汽威旺307
近日北汽新能源某高管放出一条关于“中山新能源汽车推介会”在召开的消息。此次推介会可以被看作是中山市在公交、公务、执法、市政、通勤、园林和环卫用车领域，全力推广使用新能源车的开端。
就在之前，笔者撰写了一篇《"比亚迪垃圾车"！与环卫集团合作闯北京》的稿件。众所周知，比亚迪从2012年就开始尝试进入北京市场，最终在2014年晚些时候用e6电动车闯入北京私人用车市场。但是在公交、出租、市政领域仍然不能被进入。现在比亚迪利用自己的电动卡车与环卫集团合作生产清洁转运车，一次契机“曲线救国”式进入了北京环卫市场。
“既然你来了，那么我也可以过去”。北汽新能源（后文简称北汽EV）视为自己主场的北京被比亚迪“渗透”后，北汽EV也“毫不留情”将旗下ES210(绅宝EV)、EV200(续航200公里）、EV160（续航160公里）和威旺307EV（微型封闭货车、微信客车）电动车，带入毗邻深圳的中山市。
在笔者以往的稿件中多有指出，北汽EV一直将北京视为“独家领域”，但事实并非如此。在公交领域，金龙、青年、五洲龙等多个外地品牌和北汽福田电动大巴共，同承担着北京公交运营任务。在出租领域，虽然北汽EV的E150EV、EV200是主力电动出租车型。但来自重庆的长安S30（北京房山生产）也已经运营多年、江淮iEV5电动出租车也逐步开始在北京大兴投入运营。后续长安逸动EV（传统动力的逸动已经在担负出租运营任务）、比亚迪e5等多个品牌电动车都将进入北京出租市场。
很显然，包括北京在内的更多城市，将会在多领域打破地域限制，根据相应的“游戏规则”向更多有实力的车厂开放新能源车市场。
根据相关部门预测，至2025年中国新能源车产销量将达到50万台。而这50万台，将包括乘用车、大巴、物流车、环卫车以及特种在内。很多媒体关注的是某车厂产新能源乘用车xxx台、销XXX台。其实越来越多的车厂在抢占新能源乘用车市场同时，也将注意力转向物流、环卫以及特种车市场上。此次在中山市进行展示的北汽EV的四款电动车中，威旺307EV最为抢眼。这款车承担市区物流配送、快递转运的电动专用车，已经在珠三角地区、北京、天津等多个区域市场的物流领域运营。
横向看，北汽EV是最早研发生产货运电动车的企业，随后比亚迪的T系列、长安的货运EV系列、甚至江淮的电动轻卡也都将会在2016年之前投入市场运营。
北汽EV打入比亚迪老家（深圳）的后院（中山）的行为，猛一看有些让人吃惊。其实仔细回味不难看出以下2点：
其1：地方保护主义色彩越来越淡，随着国家强力推进新能源政策的明细，更多的城市和地区会引入更多的新能源车。仅电动大巴市场保有量就将会有2000台之多，出租、物流、环卫等行业用电动车的保有量或多大近万台。如此之多的用车数量，不是一家或几家车厂可以担负得起。越来越开明的城市决策者，甚至希望引入多家车厂参与竞争，在保证引入车辆的硬件性能的同时，在价格、促进地方经济等多个层面上，会得到更多的实际利益。
其2：至2020年，国家将会取消对电动车的补贴，在5年的时间，各家车厂在首先保证自己产品具备一定的竞争力的同时，积极开拓不同的市场（2、3线城市），甚至会为销售目标地区定制专用车型（比亚迪就为杭州打造专属的K9F电动大巴；北汽EV为解决北京社区最后一公里的出行，将威旺307EV改造成合法的摆渡车）。更多的车厂，转变了思想，从被动跟进，到主动出击。无论是整车技术，还是销售手段，都有别于过去的2014年。
而北汽EV打入比亚迪老家后院的动作，看似偶然其实也是一种必然。比亚迪为了生存全球出击；北汽EV（完成华丽的转身）告别以往的国企姿态，逐步用自己的产品实力来获得更多的市场。一家是新型民营车企、一家是老资格国企，为了生存和发展都拿出自己看家本事。相信，这种风气将会带动更多的车企。而庞大的中国新能源市场，也绝不会是一家或几家车企可以驾驭的。
仔细品味北汽杀入中山背后含义：
对于比亚迪：比亚迪在中国新能源市场的领先地位，已经受到自北汽EV等多家车厂挑战。不可否认比亚迪的技术十分牛B，但是在不注重营销的大环境下，还是要吃亏的。
对于北汽EV：走了几年弯路后，北汽EV开始注重技术的研发，利用外力首先丰满了自己的电机、电池和电控的硬实力。合理利用自身国企身份，发挥政策和资本优势，以北京为基地向天津、河北以及华东和南方多个市场拓展。用营销的长处与比亚迪争夺市场。
对于其他车企：北汽EV和比亚迪激烈竞争的时候，应该产生更强烈的危机感。如果再不出手，市场被瓜分干净再去抢占，就只能被边缘化了。更不要说在短短5年时间，用产量来稀释越来越少的财政补贴对制造成本的压力。
笔者有话说：从2012年开始跟踪比亚迪进北京的各种尝试；北汽EV在技术上的发展。现在比亚迪如愿的进入了北京市场，北汽EV也从“动嘴”为主变为“动手”为主的技术型企业。唯独不变的是，两家车企的竞争越来越激烈，而争夺的市场也不再局限于北京，你来我往的向全国范围扩散。这对于刚刚起步的中国新能源车市发展绝对是重大利好的。激烈的竞争，就意味着技术的提升，售价的降低，服务的提升。
笔者也相信，北汽EV与比亚迪的竞争，会将诸如长安、江淮甚至吉利等更多的车企引入。也只这样，才会盘活做大整个市场。而一家独大的市场（无论北汽EV还是比亚迪）是不利于中国新能源市场健康有序的发展。
北汽威旺307加长厢式面包车
油箱容积45L，一般的油加满了就会跳抢的，加油口哪里有一个感应器，一旦这个感应器接触到油时就会跳抢，估计是试加的太快了，汽油飞贱上去导致的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】