大众magotan-大众magotan330TSI多少钱
原创，时间：2023-03-14 23:15:21
关于大众magotan的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
大众magotan什么车品牌
一气迈腾
莫搞它…
迈腾ing
太奥特了吧你
帕斯特，国产化才起了个迈腾的名字
中文名字叫迈腾，是大众公司的一款中级车。对应上海大众的帕萨特。
大众magotan
【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。
静态评测
新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。
前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。
新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。
这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。
除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。
另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺优良。
漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。
内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。
顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。
全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。
另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。
总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。
乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。
大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。
动态评测
新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。
上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。
这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。
在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。
起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。
刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。
底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。
隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。
值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。
总结
中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。
大众magotan330TSI多少钱
大众MAGOTAN 330tsi跑500公里，如果按照车子综合路况条件下行来自驶，一般七角钱左严阻政右一公里油费大概在350左右，全程高速行驶的话正常应该是两百又只足酸低银际乎小工五六十的油钱。