MITSUBISHI LANCER Evo. III (CE9A)好看
R34比较牛,改装以后超赞的
MITSUBISHI LANCER Evo. III (CE9A)
引擎: I4 DOHC (E-CE9A)
最大马力:310 hp / 6250 rpm
最大扭力:34.8 kg-m / 3000 rpm
总排气量:1997 cc
传动方式:四轮驱动
长度: 4310毫米
高度: 1420毫米
阔度: 1695毫米
车重: 2600磅
...
好像我太落伍了...只有三的资料,将就先研究下
Nissan Skyline 370GT,它跟英菲尼迪G37 S是姊妹车,同时与日产370Z有着相同的血脉基因,所以你在它身上能看到370Z和GT-R的影子。这样一台有颜值、有性能,但又不会高调的车,相信没人会抗拒吧?那么,今天就为大家分享一位来自北京车友小石打造的370GT吧。
"我一直都非常喜欢英菲尼迪G37这款车,奈何国内的双门版本门槛有些高,京牌更是难以负担,所以直到今年2月份我要去澳大利亚留学了,才能有机会拥有它!过来之后没多久就预约了看车,最后在日产370GT和土澳本土品牌霍顿的V8轿车之间选择了前者。"
"我的好大儿是一辆2007年生产的日规进口Nissan Skyline 370 GT,虽然年份有点老,但前车主非常爱惜这台车,每5千公里就保养一次,全车原漆。"
"留学生初来乍到,第一次在国外用自己赚的钱买车,从看车、提车到改车,都是自己一个人,仍记得提车当天我开心到原地蹦高儿的场景!"
"在国内很多拥有双门G37的车主都会将外观做日规化的改装,贴上日产的LOGO,但我这辆370 GT被前车主贴上了全车的英菲尼迪LOGO,甚至连中控的钟表都换成了英菲尼迪标的……"
"车买回来后的第一件事肯定就是带它去上牌啦,在这边可以自定车牌号,所以就想着挑个Skyline相关的车牌,但很多都已经被占用了,恰巧G37S还是可选状态,那么就干脆将它彻底英菲化吧!"
"上完牌后可以开始动手了,为了能让这辆车释放天性,首先得将它‘任督二脉’打通,换上一套直通中尾段排气,搭配上原车主换的F5 Fujita 冷进气。虽然只改了中尾段,但这个声浪还是很响亮、很有辨识度的,出门时经常会被朋友逮到。"
"但前车主改的这个F5 Fujita进气是我目前对这辆车最不满意的地方,虽然短进气提升了些低扭,但对动力的影响大多是反向的,后续会尽快将它换掉。"
"然后给安排上了一套19寸Enkei GTC01 轮毂,虽然变帅了,但是搭配了前245、后275的轮胎,导致有时候想滑一下也滑不起来了。"
"外观方面,保留了前车主换上的亮黑中网和小包围,后来自己给安排了一套闪电大灯,让它看上去更凶了一些。"
"内饰方面,除了前车主换的英菲尼迪标和表之外,我还给加上了一些碳纤维覆盖件。"
"原厂的内饰虽然看起来中规中矩,但是日规版搭配的这套车机是很有趣的,早中晚上车的时候都有不一样的语音和车主打招呼。"
"大家都是百改降为先,但因为原厂的避震已经蛮低的了,所以一开始没想着去动它,但后面感觉不改又差了点意思,所以最后才给这辆车才装上了一套Sliver's 40段可调绞牙避震。"
"坐拥一台千匹S13的台湾老板帮我把高度调成了负指,姿态非常完美!帅是帅了,但奈何实在太低,下不了地库无法回家...两周后又将车调高了一点点。"
"目前这辆车的改装就到这里了,简简单单的。目前对这辆车最满意的地方就是外观了,整车漆面相当完美,很难让人相信它已经有15年的车龄,聚会上和车友们聊天时大家会感叹到车漆的光泽。"
"拥有这辆车后,这在这边找到了一些组织,平均每周会参加一次车聚和跑山。澳大利亚的汽车文化相比国内浓厚一些,甚至很多上了年纪的大爷大妈都有玩车。"
"最后,这辆车还会收拾一下细节方面的东西,也希望能在澳大利亚这个JDM沃土上尽快实现S15和GT-R梦!"
车主/ 小石
摄影/ Yubaba车摄
老款的只能买2手的了,因为已经不生产了,而且大陆的话可能数量更少,最多从香港买进来然后改成左舵车啦~还有什么杂7杂8的村各官征适克门元的手续一大堆~还是买新款的啦,140万