日产cube-日产cube中国有卖吗
原创，时间：2023-03-30 05:51:07
关于日产cube的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
日产cube进入中国
东风日产2001
老款进口的1993
这类事件确实偶有发生，这关乎到消费者的生命安全和利益，所以在买车的时候,除了注意性能、安全等大方面外，还要注意一些细节问题，如检测车内空气质量，看看有无对身体有损害的物质存在。 另外，颐达的最大的优点，在1.6l发动机里，颐达这款是最省油的之一，更重要的是，在国内市场上，这台发动机是同排量中扭力最大的！！实在很难得！ 但也有缺点，最大的缺点，前保险杠太低，上高一些的马路沿时要特别注意
日产cube
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在此次全新聆风首发之际，日产还向全球媒体展示了自己电动化、智能化的技术路线。向来以“技术的日产”自居的这家公司，同日本另外两家大型车企在新能源这条路上走出了不一样的路线，今天我们就来看看，日产是如何规划未来的。
一、为什么要坚持电动化路线？
作为日本另外两家主要汽车企业，丰田和本田将未来押注在了氢燃料电池技术上。之前我们也对于这两家企业的燃料电池车型进行过报道。如果大家有兴趣可以点击：
开启未来？ 丰田的葫芦里卖的什么药？
丰田的氢燃料电池车型Mirai
本田同样也押注在氢燃料电池技术，并且首台燃料电池车型FCX也已面世。
而日产却坚持了另外一条技术路径：推出使用锂动力电池的纯电动车型，并最早投入了消费市场。如今，日产的第一代大规模量产的纯电动乘用车聆风（LEAF）已经取得了空前的成功：自2010年全球上市之后，累计销量已经超过了30万辆，是纯电动汽车界毫无争议的世界第一。
日产推出的纯电动车型聆风则是目前世界上最畅销的纯电动汽车。
当然，之所以选择纯电动技术，也同日产在纯电动驱动技术的积累分不开：自1947年日产第一台纯电动汽车TAMA面世之后，日产已经在纯电动驱动的道路上探索了整整70年。
日产第一台纯电动车TAMA诞生于1947年，当时战后日本由于电能过剩，因此日产响应政府号召推出了这款纯电动车型。
TAMA采用了比较超前的设计理念，比如说集成在底盘下方的动力电池，并且当时这台车的续航里程达到了65km，电动机最大功率3.3kW（4.5Ps），最高速度为35km/h。
1998年，日产向日本北极科研队提供了这台纯电动实验车，这台车在北极这样的极端环境下服役了6年，没有发生过任何故障。值得注意的是，它采用了锂离子电池为能量源。
2000年，日产推出了这样一台HYPERMINI纯电动汽车，当时在横滨被用作共享汽车，并且还采用了铝制车身，体现出了非常超前的概念。
这两台测试车（车身基于TIIDA和CUBE）在2008年面世，搭载了第一代聆风的电驱平台，为聆风的推出做好了技术准备。
虽然相比传统的内燃机技术，电驱技术结构更加简单，技术壁垒也没有燃油车型那么多，但这样就能够给其他车企“弯道超车”提供一个良好的契机吗？我看未必——如今尚没有哪家车企能够生产像日产聆风这样，30万台车在49个国家累计行驶了35亿km，没有一起因为电路系统引发事故的，令人放心的纯电动车型。
新款聆风能否延续前任的成功态势？让我们拭目以待。
日产聆风工厂
二、如何打造世界上最畅销的电动车？
在发布会次日，日产组织所有媒体来到了神奈川县的追滨工厂，来看看世界最畅销的电动车是如何打造出来的。
追滨工厂位于神奈川县横须贺市，紧邻港口，为车辆销往全球各地提供了非常便利的条件。这座工厂投产于1961年，如今已经有56年的历史。作为聆风的生产基地，日产在此次活动中向我们开放了它的生产过程。拥挤而喧闹的厂房内，经验丰富的工人同各式各样的机器人完美默契配合，日产旗下的5款畅销车型（Syphy（相当于国产的轩逸）、Cube、Note、Juke以及全新聆风）在这里源源不断地被生产出来，并且经过工厂后方的港口直接发往世界各地。
在追滨工厂，聆风同日产旗下另外3款车型（CUBE、Note以及Juke）共线生产，体现出了生产线高度的灵活性。
说实话，作为日产历史最悠久的工厂，追滨工厂在硬件设施上算不得先进。但是它仍然是日产全球高质量的代表和新技术的领导者。随着新技术、新工艺的不断引入，以及日产内部的能工巧匠对于生产工艺的不断改进，这座工厂体现出了世界一流的效率、技术以及人性化设计。
在总装线上，零件物料采用了“专车专用”原则，将一台车所需的所有零件都放置在同一台物料车上，同车身一起在生产线上移动，避免了工人来回走动挑选零件。提高了效率，降低了错误率。
车身固定平台可以自行升降（黄框内为升降装置），在安装例如车辆地板上的零件时，平台可以自动升起，这样工人就不必弯腰驼背，降低了劳动强度。
中控台总成由供应商提供，如今供应商将组装线放在了总装厂房内，同整车一起生产，这样就进一步提升了整体效率。
中控台作为一个部件，在组装好之后，一次性整体装入车内，这样一来又减少了总装工人的劳动强度，提升了效率。
作为同燃油车型共线生产的聆风，其动力电池在燃油车型的油箱安装工序中进行组装（黄框内为聆风的电池包）。
在质检环节，聆风同普通燃油车型基本无异，唯一没有的可能就是聆风没有尾气检测环节。经过质检工人一丝不苟地检测700个检测点之后，聆风正式驶下生产线，交付消费者。
除了上述介绍的环节，在追滨工厂的生产线上，我们还看到了许多充满智慧的发明创造，比如说通过一个巧妙的装置，实现了利用AGV自动搬运车实现了物料筐在生产线上的自动运输和回收。
作为日产全球的技术代表工厂，追滨工厂还担任了日产的GTC（Global Training Center，全球培训中心），还具备用于测试新车型投产的GPL（Global Pilot Line，全球试生产线），以及MPC（Master Production Line，示范生产线），正是在这里，日产将自己的先进生产技术源源不断地输送到了世界各地的工厂。
三、日产要打造智能化社会？
此次参观活动中，日产还特意安排我们参观了日产全球总部对面的一座新写字楼，这座写字楼名为i-Mark Place，这座现代化建筑是横滨智能城市项目的一座示范建筑。在这座建筑内，承建方清水建设以及来自横滨市政府的代表向我们介绍了智能城市项目的概况，以及纯电动汽车如何同一栋楼进行智能互动，来达到节约能源的效果。
i-Mark Place是横滨智能城市项目的一座示范建筑，在这里采用了CEM（社区能源管理系统）以及集成BEMS（建筑物能源管理系统），这样一来最高可以节约22.8%的能源。
那么，电动车如何同写字楼之间进行智能互动呢？事实上同特斯拉之前发布的电池能量墙的概念类似，聆风通过特殊设计的电桩，可以实现对于楼宇电网的“逆输出”——即将车辆电池的电能输送给楼宇电网。这样一来有两个好处，一是可以在紧急情况，当楼宇供电中断时，聆风可以充当应急电源，据说可以给大楼提供6小时的紧急照明；二是可以通过聆风的电池作为大楼电能负载的缓冲装置，实现“削峰填谷”的作用，这样一来降低了电网的压力，还可以提升对于电网能量的使用效率。
在i-Mark Place楼下停放的聆风，既可以当做工作人员的通勤车，还可以通过电桩参与楼宇的电能管理。
在聆风电桩的对面，停放着挂着日产标的雷诺twizy，这种在欧洲属于轻便四轮车的电动车为楼宇内的员工提供了短途出行的完美解决方案。
从i-Mark Place的范例，我们看到了新能源车型，尤其是纯电动车型对于推动建设未来智能节约化社会的潜力。在智能化、互联化逐渐普及的未来，类似的高效智能解决方案会得到逐步普及。按照横滨市政府的计划，智能城市计划在未来可以降低80%的温室气体排放量，而新能源车型的普及，正是这个计划中不可或缺的一环。
编辑观点：通过此次参观，我对于日产的新能源战略又有了更深一层的了解——一个车企的新能源战略，不仅要以市场为导向，更应该将目光放得更长远，为建设一个更加智能、高效的和谐社会提供自己的解决方案。建设一个更好的世界，这才是一家世界级车企的责任和担当。回到文章标题提出的问题：日产能否赢得未来？就技术路径来看，至少目前氢燃料电池技术尚未得到大规模普及，而经过两代的积累，聆风已经积累了足够的口碑，在世界某些地方它已经成为足够同燃油车型抗衡的纯电动车型了。
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