2011款 2.0 TFSI 基本型 35.5万
2011款 2.0 TFSI 手动标准型 37.75万
2011款 2.0 TFSI 自动标准型 38.99万
2011款 2.0 TFSI 自动舒适型 41.52万
2011款 2.4 技术型 44.1万
2011款 2.4 舒适型 47.58万
2011款 2.7L TDI 柴油版 48.88万
2011款 2.8 FSI 舒适型 53.77万
2011款 2.4 豪华型 54.2万
2011款 2.8 FSI 豪华型 62.37万
几排量的? 价位不等
这要看配置啊,33到80万之间
入门价:34万!
奥迪在电动化方面的转型也非常迅速,近年来在中国市场推出了e-tron、Q5 e-tron、Q2L e-tron等纯电动车。现在一汽奥迪Q4 e-tron已经完成SOP(小批量生产),并且开启了预售,价格区间为30.00万元-38.00万元。下面我们来看看奥迪Q4 e-tron有哪些亮点。
这款车型定位为紧凑级纯电SUV,基于大众集团纯电动平台MEB打造,车身尺寸为4588×1865×1626mm,轴距为2765mm,和大众ID.4 CROZZ基本相当。
在内饰方面,Q4 e-tron采用了全液晶仪表盘和四辐式多功能方向盘,中控屏依旧使用内嵌式的方案,而不像现在很多新能源汽车那样直接竖一个大平板。整个屏幕会偏向于驾驶员一侧,便于驾驶者观看。虽然这款车型并没有堆砌大屏幕,但整体依旧营造出了很好的科技感和豪华感,符合奥迪品牌的定位。
在辅助驾驶方面,奥迪Q4 e-tron共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头,可提供侧向辅助、安全离车预警、后部交叉流辅助、交通标识识别、自适应巡航辅助系统,以及堵车辅助等功能,达到了目前的主流水准。
动力方面,Q4 e-tron会提供35/40 e-tron和50 e-tron quattro三种版本。其中50 e-tron quattro四驱版会率先上市,其前后电机功率分别为80和150kW,峰值扭矩分别为162Nm和310Nm,0-100公里/时加速为6.2秒。这个加速时间虽然不像特斯拉那么凶猛,但对于日常驾驶而言绝对是很充沛了。新车搭载77kwh的三元锂电池,最长续航里程达到了605公里,也符合主流的水准。
之前我也开过奥迪e-tron等车型,其最大的特性就是在驾驶感受方面(比如油门和刹车)调校得非常细腻,让你感觉开着一款非常高档的汽油车,同时在底盘质感、操控等方面的表现也都很优秀,乘坐也很舒适,在机械素质方面整体比新势力品牌更为出色。相信Q4 e-tron也会保留这种调校的风格,我们也希望它能够在智能化和人机交互上拥有更好的表现。
从预售价来看,Q4 e-tron起步价格为30万元起,要比特斯拉Model Y以及众多自主品牌车型更便宜,因此它整体看起来是很有竞争力的。如果你的预算在30万元到40万元之间,它是很值得考虑的车型。
一汽大众奥迪搬离东北,顺利进驻浙江杭州,从吉林长春搬家到杭州钱江新城的新办公大楼。一汽奥迪销售有限公司成立之后,奥迪在中国有了更垂直的销售良要体系,这也将有助于一汽奥迪在产三角海装雷汽程积食读品营销、品牌塑造以及经销商网络布局上更喊禅加独立,对市场反应以及决策流程上也会更加快速高效。一汽奥迪总部从北方迁至杭州,汽车行业分析师张翔对财经网汽车表示,奥迪此举主要是考虑销售市场将重点转移到南方市场,在北方市场中,消费者数量相较南方要少,第二个让歼是人均收入相比南处际应结爱脚针仅限常额方也是略少,南方汽车市场的消费者的购买力要比坦渗冲北方强,基于南方汽右展汉溶究示势车市场奥迪的购买力数量相较北方要多,所以奥迪会把销售公司总部迁往杭州,有利于它的发展。