10~15万这价位可选的车多去了,没必要考虑韩系车,K3 1.6手动档的只有1.2吨的整备质量,为嘛这么轻?大家都懂,样子货,专做表面文章。
家用,合资车,推荐408 2.0 6AT,合资里算很实惠的车。
自主车,推荐奇瑞G5 2.0T 5AT,高配版,前双叉臂 + 后多连杆,后悬带转向随动,镁合金羊角,整备质量1.6吨,这个价位i,性价比没有能超越的。
作为起亚品牌进入中国后最受欢迎的明星车型之一,K3自2012年推出至今在华取得了超过100万车主的信赖,前不久起亚新K3正式上市,共推出6款车型,官方指导价为11.29万元-14.39万元。我们有幸在厦门试驾到这款韩系车的复兴力作。
力量感十足,小K5名副其实
众所周知,起亚品牌在中国第一次“起飞”就是请来了前大众设计师:彼得·希瑞尔。这位设计了奥迪A6,大众新甲壳虫的著名汽车设计师。为起亚K5带来了经典的虎啸式前脸,让起亚K5在当年成为热销车型。起亚家族的其他车型也因此“沾光”。K3的前身是赛拉图,改款后的福瑞迪。这两款车虽然有皮实耐用的口碑,但是颜值着实有些“拉跨”。在2012年以“K3”之名重启之后迅速收获大量中国消费者青睐。
本次新K3依然沿用了虎啸式前脸的设计。而且设计风格更加时尚、动感、大胆。星河LED前大灯和贯穿式蜂窝状前中网融为一体,配合GT-Line套件的扰流片与扩散器,让整车的运动感十足。流畅的双腰线设计,前后车门的比例让这台主打年轻消费者的家轿在颜值方面做到了360度无死角。的确,在颜值方面,韩系车在这么多年的发展中从来是走在世界前列的。
内饰相比外观的激进设计就相对保守了一些。除了10.25英寸液晶仪表和10.25英寸液晶中控屏,单独设立的空调控制区,并且保留了一部分实体按键。在配置方面顶配车型拥有座椅通风,座椅加热,方向盘加热。在14万价位的合资品牌轿车中,这些配置着实不低了。当然,这些都不是重点,笔者认为这次起亚配置的升级主要在于Kia Connect智能互联系统3.0。这套系统的亮点是IOT厂家互联。虽然我们本次试驾没有体验到。但随着之后S-OTA的升级。车主实现在车内控制家中的常用电器。将汽车与生活通过这套系统紧密连接。
1.4T动力强劲,7DCT为油耗保驾护航
新K3提供了两种动力总成,一个是 1.5L 的自吸配 iVT 变速箱。另一个是 1.4T 涡轮增压配7 速双离合变速箱。本次笔者试驾的是动力更好的1.4T版本。拥有140匹马力。在市区行驶过程中,笔者最大的感触并不是其加速的迅猛,而是这个7速双离合波箱的升档速度实在是太快了。在60多公里的试驾过程中开出了最低百公里4.8L的油耗表现。能取得这个成绩,这台变速箱功不可没。
底盘质感方面相较老款也有提升,除了对细碎震动的过滤,虽然高速过弯车身有些许横摆但是,总体来说舒适性不错。而且这台车配备了后排静音模式。可见在NVH的方面K3是下了大功夫的。
写在最后:自2022年起,起亚与江苏悦达集团组建了新的合资公司。一方面会参考全球起亚成功经验,引入更多的全球体系资源。另一方面也会根据中国消费者需求,推出更多针对中国本土的车型优化方案。在这种大环境下诞生的新K3,是检验新起亚的一颗“试金石”。2022年现代起亚的全球销量冲进前三是改革后成效的验证。在A级家轿这个重要的细分车型市场,起亚不容有失。
都是同级车型中比较高的。其动力系统搭载的是和现代朗动分在衣春衡前晚五一样的发动机,其外形和配置都比较时尚、ESP稳定控制系统等、丰富,对于起亚K3车型还是不错的,如气囊的七影能机种配置。另外,在质量和安全性上也是没有问题的,比较适合年轻消费者的选择高裂响那口绍,性价比是比较高的车型之一根据上述车型购买了解