独立站东南亚物流-东南亚独立站前景
Time:2023-12-05 11:32:07
关于独立站东南亚物流的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
独立站东南亚物流
东南亚近些年是跨境圈子市场选择的热门选手。过去5年，东南亚的电子商务增长迅速。疫情初期，电商受挫，众多平台禁售敏感与防疫商品，谷歌禁止推广，不少跨境电商卖家变得寸步难行，借助独立站这一渠道进行“自救”。区别于欧美等饱和市场，东南亚这块电商新兴之地充满了机遇和挑战，越来越多的独立站卖家选择了东南亚市场。
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中国卖家当前在东南亚做独立站的比例相对而言并不高，这在未来是一个很大的增长空间，对于卖家而言，这是一个机会。相对于平台卖家，独立站卖家可完全主导利润和商品溢价，无需担心被第三方平台抽取相关费用，对运营成本相对稳定可控。但是会遇到收款问题。东南亚线上支付还在起步阶段发展不是很成熟，大部分线上支付都需要货到付款，也就是COD模式。但是COD模式也是从2016年才开始发展的，发展还是很成熟，容易出现货物送到但买家拒收、COD回款慢、安全性低等问题，造成钱货两失的风险。
东南亚大部分地区的电商基础设施落后，特别是物流基础设施，落后的交通条件，提高了运输成本，更是缩小了利润空间，同时，还不利于客户复购。而且不同国家地域割裂，宗教信仰、语言、文化习俗多元化，东南亚地区很多岛屿，尾程派送非常麻烦。
国内跨境卖家经营东南亚市场一般是马来西亚、新加坡、印度尼西亚、泰国、菲律宾和越南，不同国家的要求不一样。比如马来西亚分东马和西马区域，泰国曼谷跟曼谷之外派送不一样，印尼和菲律宾大部分都是首都区域派送免费，首都以外的地区都需要额外的派送费。
独立站卖家要想在东南亚站稳，首先就是面临选品问题，不同国家的消费爱好有很大不同。越南电商市场偏好电子产品。菲律宾男性购买力强，3C电子类有很大的市场，另外，家居品类需求也同样旺盛。泰国网购支出主要集中在电子产品、服装美妆上。印尼母婴用品、服装更受欢迎。而且不同国家禁止售卖的产品也不一样，比如新加坡禁止电子烟，而其他国家就没有这种规定。
东南亚地区的消费水平不是很高，消费者会更青睐于低价产品，但这可能并不适合独立站，所以在选品方面卖家必须多花心思。
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在东南亚做独立站，物流选择也是非常重要，因为大部分COD模式还不算成熟，如果客户确认要COD，那么必须选择能为卖家提供灵活的COD汇款周期，卖家可选择每周、每两周或月度的回款方式，最大程度满足跨境卖家的资金回流的物流商。因为东南亚地区跟中国距离非常近，空派、陆运和海运的时效都是比较快的，而且大部分物流商渠道都是双清包税，所以走快递之类的不是一个很好的选择。
独立站卖家还可以在目的国自建海外仓或者跟当地第三方海外仓合作，比如直接将商品运输到帝国速运泰国曼谷海外仓，然后一件代发到客户手里，海外仓可以提供COD服务，免去了客户自己寻找COD物流的烦恼。因为COD模式很多客户会拒收，拒收之后产品可以正常退回泰国海外仓，商品可以重新上架出售，不会出现钱货两丢的情况。
东南亚市场虽然困难重重，但是相对机遇也是很多，独立站卖家希望深耕东南亚市场必须做好迎难而上的准备，不能轻易放弃，才能获得成功。
东南亚独立站前景
其实你想问是传统外贸和跨境电商的区别吧
传统外贸还是有他的优势，他能够更好的与客人直接沟通
订单的量也大，电商只适合于中小企业
跟你在国内的各种电商模是一样的，区别在于你的每笔交易都是国际贸易，要按照国际贸易的规则走，政府政策也在陆续出台中。
在提跨境电商之前，b2b类的电商一直在做做的。这两年提的跨境电商主要是指b2c。指你把商品直接卖给海外消费者。企业或卖家直接跟海外消费用户对接。
独立站 东南亚
