三菱suv-三菱suv车型及价格
原创，时间：2023-03-31 12:00:08
关于三菱suv的问题，我们总结了以下几点，给你解答：
三菱suv车型及价格
三菱欧蓝德30万左右
三星帕杰罗40万左右
8月25日汽车之家报道 奥迪全新紧凑型suv q5自从国内亮相之后一直备受期待,新车将于十月底正式上市,首批上市的进口车型将分为2.0t和3.2l两个排量,目前部分经销商处已经接受预定。● 奥迪q5进口版车型确认在海外...
三菱suv
之前的每次出差拍车基本上都是去外地，一直想着为什么就没有公关公司在长沙安排一次试驾活动？好歹也是个网红城市，吃的喝的玩的都特别多，这次终于被我逮到一次在长沙举办新车活动的了，试驾的是三菱最新的纯电动车型——阿图柯。
我更愿意念它的英文名字Airtrek，阿图柯这个名字我念得实在有些拗口，不过文化水平比较低的我没见过这个单词，有道了一下也没有搜索到这个单词，于是我把它拆开来就明显了，Air-trek，“trek”翻译过来是“远足、徒步旅行、长途跋涉”，组合起来是不是可以理解为“像风一样的旅行”，从这个名字也不难看出三菱想表达的是这台车能给用户带来舒适的驾乘体验，并且这还是一台SUV车型，也能cover一些轻度的越野工况。
然后我又搜了一下这台车的一些资料，惊奇的发现这个名字其实早在2001年的时候就有了，那会儿是一台搭载2.0L或2.4L汽油机的4驱SUV车型，这台车在当时主要是为了日本本土市场开发的，它长这样。
而到了2003年的时候，三菱把它改头换面，并且开始销往全球，另外还给它换了一个名字叫“Outlander”，没错，就是今天大家熟悉的三菱欧兰德。估计对于三菱的老粉来说，应该都已经知道了，但是对于我这种不了解历史的人来说，还是相当意外的。
不知道各位是不是都跟我一样，最早了解三菱这个品牌是源自于成龙，小时候看大哥的电影里总是会出现形形色色的三菱汽车，比如《快餐车》里的三菱L300、《飞鹰计划》里的双门帕杰罗、《我是谁》里帅气甩尾进车位躲警察的EVO，成龙甚至还拍了一部和三菱深度合作的赛车电影《霹雳火》，他在里面的角色直接就是三菱的车手，这部电影中出现的三菱包括EVO、3000GT等，还有许多如今JDM车迷仍然津津乐道的诸如GTR、RX7等等。再到热血燃番《头文字D》登陆的时候，唯一一台把主角光环拉爆缸的须藤京一的三代EVO，这些影视剧都让这个品牌和车型深深地刻在我们这帮90后的脑海当中。
再扯回今天体验的这台阿图柯，这台车是由广汽三菱主导研发的车型，从其的大致外形和尺寸比例就不难看出，它跟广汽自家的Aion V有着千丝万缕的关系，而事实上这台阿图柯采用的就是Aion V的平台，也是广汽自主研发的电气化平台，所以你才能看到三菱在沉寂了N久之后，冷不丁的拿出了一台全面电动化的产品。虽然上述的那些影视剧都成为了经典，但现实的三菱汽车现在却活得很难受，在如今电气化进程越来越成熟和普遍的市场行情下，跟合作方用现有平台打造一台纯电动产品拉回一点市场份额，应该就是目前成本、技术和市场营销的最优解了。
那事实上这台车能不能让三菱翻身呢？
要回答这个问题，先看看总体的感受吧。
首先看静态。我个人觉得，除了那些非常经典的三菱车型之外，目前的这套家族设计语言应该是近年来最好看的造型了，并且相比于以往的产品来说，辨识度特别的高。
尤其是前脸，锐利的线条、笔直方正的造型，整体看起来相当硬汉和霸气。很多设计元素其实也不止阿图柯在用，比如分体式大灯、镀铬亮面装饰条等，但每家都有不同的感觉，这也许就是艺术的魅力吧。大灯组采用的是全LED的配置，中间三个小透镜，底下一个大反光碗，近光部分由两个灯组同时负责，而远光则由底下的大碗负责，由于没有夜晚试驾的环节，所以照明度未知，不过我盲猜怎么着也比我那台单透镜远近光集成的意大利杂牌车要好吧。由于是纯电动，所以中网不需要采用大面积的开孔来撞风散热，改为这种灰色的塑料饰板进行覆盖。
车尾的造型相比于前脸来说就简约很多，没有过多的装饰件，但尾灯的尺寸并不小，从尾门一直延伸到后叶子板上，造型同样是这种棱角分明笔直刚正的线条设计，很对我胃口。门把手采用的是伸缩的电动把手，相比于Model 3和Y来说，我更喜欢这种，因为下雨天不容易脏手，就是不知道在北方冬天停外面一晚上会不会被冰冻住弹不出来。
内饰采用的是黑灰双拼的颜色，灰色的部分估计比较容易脏，当然也有全黑的版本可以选择，不过我觉得双拼色更好看些。我拿到的这台试驾车是顶配的版本，舒适性配置蛮多，比如前排的座椅通风和加热都有了，360度全景影像、自动空调、自动大灯、自动雨刮、32色可调的车内氛围灯等，同时还配备了由9个雷达和摄像头负责实现的L2级别驾驶辅助系统，对于日常通勤和高速巡航都有照顾到。整体的人机工程OK，座椅的包裹性和支撑性都挺好的，靠背的贴合度也没什么问题。
以往我开车都喜欢把座椅调到最低，好让驾驶的时候贴地感更强些。但我开很多SUV的时候，尤其是横置前驱的车型，踏板的角度都会比较朝上，并且哪怕把方向盘全都拉出来，我的膝盖也弯曲得比较多，后来我发现只要稍微把座椅调高点，就能获得一个比较舒适的踩踏感受，这时候就不会觉得两个踏板的角度太高不好踩了。而阿图柯也不例外，都是这样的人机设定，所以如果你觉得开SUV感觉踏板不太好踩的时候，不妨稍微升高点座椅，或许能获得一个意外的惊喜。
空间方面阿图柯就更没什么问题了。纯电动平台能做到更长的轴距，把内部空间拉得更大，后排轻松翘二郎腿是没问题的，同时靠背也可以调整，能获得一个很好的乘坐感受，其他部分就看大家感兴趣去4S店实际体验一把了。
最后说说阿图柯在静态方面几个我不太喜欢的地方。首先是方向盘，哪怕顶配车型都还采用的是塑料材质，摸起来廉价感比较强，同时还容易打滑；其次是主副驾的化妆镜都没有灯，这点我老婆肯定会抱怨，都有32色可调的氛围灯了再多加两个成本很高吗；最后是音响，哪怕是顶配车型都只有4个扬声器，如今几万块钱的车都不止这么少吧？这些部分我觉得是可以再优化一下的。
动态方面，如今的电动车个人觉得同质化很明显，最突出的地方就是X轴方向的表现，也就是驾驶性，逻辑上是没有太多差异化的，其他的就是各家针对细节部分的一些理解，不过基本上也都是供应商解决。阿图柯也一样，典型的电动车驾驶感受，市区通勤、环线超车都非常游刃有余。tip-in的时候会有大概0.3-0.5s的动力延迟，这种逻辑也是为了避免驾驶员和乘客在市区走走停停时会头晕，日常工况踩电门是没有任何明显的延迟现象的。
而上述说的同质化并不是说这种体验不好，相反这种体验比燃油车要好上太多，相信开过电动车的朋友都深有感触。之前有工程师感叹过，拉一帮顶级工程师打造一台80万的燃油车，驾驶性都未必有刚下线没调过的原装电动车这么顺滑，这种天生的DNA打击是非常明显的，但同质化带来的另一个结果就是，没有了以往不同动力总成不同调校带来的百家争鸣、百花齐放的表现。
除了X轴之外，底盘的表现也很舒服，大中小冲击化解得游刃有余。虽然冲击的幅度会比燃油车稍微大那么一些，但是波峰被抹得很平，没有特别尖锐的感觉，并且冲击的声音也很厚重，后排要比前排稍稍硬一些，但总体的感受是差不多的。转向除了方向盘滑手之外，其他像随速、随转角增益都做得OK，没太大毛病。过弯时悬架的支撑稍差，会感觉侧倾比较大，但能撑得住，没有很强的不安感。
总体而言，这台车给我的感受就是一台注重家用舒适性取向的电动车，负责日常上下班通勤，带老婆孩子周末出游，偶尔兼顾一些轻度越野开到水库边上露营等这种工况。
另外是一些我比较喜欢的部分，车内的储物空间很充足，放水杯放杂物都比较顺手。另外就是中控屏，虽然没有CarPlay，但原车自带高德地图，并且整个地图的显示做得很好很细腻，没有明显的锯齿，整个车机的反应也很灵敏，总体的逻辑也比较清晰，好上手。
最后再来回答一下最初的那个问题：阿图柯能让三菱翻身吗？
我觉得还是比较难，尤其是在这么卷的中国新能源市场中，各大车企都在想方设法堆料堆配置拉质感，按照阿图柯的售价，性价比优势也不算太明显。从产品力端来看，空间和舒适感是这台车最大的卖点，所以我个人认为，多从这方面做文章会更适合。
但是至少在沉寂了这么多年之后，三菱也算拿出了一台更新换代的新产品出来，起码提醒一下消费者，你还有多一种选择，至于这台车值不值，就看各位自己怎么认为了。
文｜莫逸龙
图｜网络
三菱suv全部车型价格
目前三菱SUV的在售车型有四种：
1、ASX劲炫 价格19.80——25.50万元
2、OUTLANDE来自R EX 价格24.90——37.40万元
3、帕杰罗·劲畅 价格36.洲致子细上艺据80——39.80万元
4、帕杰罗 价格43.50——62.00万元
你所说的小SUV应该是第一种ASX移益石武流棉劲炫。